如果说2018年是国内汽车圈的一场“天灾”，那么戈恩事件对于日产汽车则是一场“人祸”。由于受到戈恩事件影响，面对全球销量下滑导致的一系列不良反应，日产截止今年三月已连续两次对公司盈利预期作出大幅下调，而两次下调后4500亿日元的预期相比实际3182亿日元的营业利润仍存在着巨额差异。在没有“成本杀手”的带领下，面对雷诺执意的合并提议，日产急需一场变革来摆脱现状。

2018净利润腰斩，2019预计继续“触底”

▲2018财年报告

5月14日，日产汽车对外正式发布了其2018财年报告。文件显示，2018年日产汽车营收实现11.57万亿日元（约合105.56亿美元），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合29.03亿美元），与上年同期相比下跌44.6%，创近十年新低；3191亿日元（约合29.11亿美元）的净利润大跌57.3%近乎腰斩；2.7%的营业利润率也相比上年下滑了2.1个百分点。

自戈恩在去年11月因涉嫌违反信托罪被捕以来，外界便将绝大多数聚焦点则锁定在了日产汽车上，这不仅加重了外界对日产的负面影响，全球销量也因此受到戈恩事件所带来的连锁波及。数据显示，2018年日产在全球汽车销量方面表现不及上年，但也呈现出两极分化的态势，虽然全球销量同比下滑4.4%至551.6万辆，但日本本土与中国市场所受的影响较小，分别以同比增2.1%至59.6万辆、同比增2.9%至156.4万辆收官，而北美等海外市场则出现销量大幅下滑的趋势。其中，美国市场销量为144.4万辆，同比下滑9.3%；欧洲市场销量仅为53.6万辆，同比降幅达17.8%，

▲2019财年预期

面对日产2018财年净利润腰斩与海外市场萎靡的现状，日产将2018年称为“触底表现”，并对2019年的利润报以持续低迷的预期：2019财年，日产预计营业利润将在2018基础上再跌28%至2300亿日元（约合21亿美元）；净利润下滑47%至1700亿日元（约合15.3亿美元）；营业利润率则将从2018财年的2.7%继续下降至2.0%，在销量预期方面则将小幅高于去年表现增至554万辆。

▲日产汽车首席执行官 西川广人

至于如今造成日产利润业绩下滑的缘由，日产汽车首席执行官西川广人认为是由前日产领导戈恩所引发的后续事件为日产带来了持续的负面影响。日产官方表示，公司管理层正致力于建立确保中期内持续稳定盈利的运营机制，核心举措包括强化在美国市场的运营，来提升全球市场的投资和运营效率。

值得一提的是，接连的利润下降是目前摆在日产面前最大的问题，尤其是在美国市场的表现。在戈恩时代下的日产，在美国市场依靠的是终端大幅优惠以扩大日产市场份额的战略，却将公司的利润率予以忽视。据最新数据显示，日产今年第一季度在美国的销量33.15万辆，较去年同期下降12%。

▲日产北美市场营销高级副总裁埃尔顿·谷硕

对此，日产决定将原任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕调往北美担任日产北美市场营销高级副总裁，并负责日产汽车美国分公司的所有销售和市场活动。显然，日产选择将这位在中国市场实现不错成绩的高层进行调任，旨在望快速解决北美市场如今所面对的严峻问题。同时，日产还将计划在未来三年投资470亿日元，用于更新品牌旗下所有核心车型，并推出20余款新车型，并将重点放在美国的销售上。

裁员千人重组全球业务，收购新势力扩版图

在面对业绩与全球销量双重下滑的现状，西川广人与日产则也有了初步的计划的打算。西川广人表示，美国业务曾作为日产一大利润来源，但却一直过度追求市场份额忽略利润率，现应放弃以激励手段寻求市场份额的策略，并改变日产的成本结构。此外他还表示，日产将计划通过削减车型的销售与激励措施，将北美市场目前1% - 2%的利润率提高5个百分点。

为了提振公司业绩，日产还将启动一项全球重组计划，即在全球范围内裁员4800人，以创造出300亿日元（约合2.707亿美元）的成本节约。而值得一提的是，作为日产单一最大销量市场的中国，其也相应加速了在华发展步伐，尤其是在新能源领域方面。

在日产汽车计划重组全球业务的同时，其于近期曝出还将向一家中国电动汽车初创公司收购25%股份的计划，目前该计划的内部代号为“Hermes”，并根据评估日产已将投资范围锁定在包括威马汽车、合众汽车以及车和家3家造车新势力品牌。对此，汽车头条App第一时间向日产方面求证并得到回应：我们不会对媒体的猜测性报道做出评论。对于将被日产“收购”的传闻，合众汽车方面也表示“无可奉告”。但以目前国内车市行情发展趋势而言，传统车企与新势力持股合作的模式，或将形成促进双方优势互补以及推进新能源汽车领域发展的双赢。

而在此次收购传闻曝光之前，是日产对电池业务的“剥离”。今年3月29日，日产正式对外发布公告称，已完成向远景集团出售其电池运营和生产设施。日产CCO Yasuhiro Yamauchi表示，“日产将继续与新公司合作，成为重要的供应商，因为我们将精力集中开发和生产市场领先的电动汽车”。令据有关人士透露，“日产认为中国初创企业比传统车企更灵活，更有颠覆行业的潜能，且并未考虑在新能源领域与自身产品冲突的企业”。

显然，针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。从日产汽车2018年发布的“M.O.V.E”战略计划来看，到2022年之前，日产将推出8款纯电动车，预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%，而中国将是其最大销售市场。日产此次寻求收购中国新造车企业，是为了在全球最大的新能源汽车市场上占据更大的市场份额。继电池业务成功出售之后，又传收购中国新造车企业，“一卖一买”背后，是日产对纯电动汽车市场布局策略的调整。

执着！雷诺依然不放弃合并日产计划

继雷诺集团的新联盟计划分别为4月12日、4月29日被日产汽车数次回绝后，其依然决定仍将继续坚持两家公司合并的打算。

自戈恩事件爆发之前，雷诺集团便一直期望通过与日产的进一步联盟合作。在雷诺方面看来，认为与日产合并将能使双方的协同效应在联盟内部实现最大化，但这数次合并提议均遭日产拒绝，西川广人认为，目前联盟中日产管理层的控制权要低于雷诺集团，一旦实现合并重组，这种不平等现状将加剧恶化。

然而，随着日产在2018财年特别是在后戈恩时代下不尽人意的销量业绩表现，以及近期不断的管理层离职动荡，这些因素则在外界看来，似乎对雷诺加速合并产生有利条件，日产与雷诺间的“爱恨情仇”或将随着西川广人是否连任日产首席执行官而再生进展。

头条说：2018财年利润下滑已成事实，日产也将寄望在重组美国市场和提速在华步伐上来，特别是在中国市场的电动车领域将大有计划。前有销量业绩下滑，后有雷诺合并压力，日产与西川广人无不在今年倍感压力，而日产汽车能否将在今年挺过难关，我们还需等待日产重组计划的最新落地与新一轮的销量表现，至于美国市场的复苏，则还有一段艰难的路要走。