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随着新能源车型的逐渐普及，国内各大汽车厂家都开始着手纯电动车型的布局。单就现阶段来看，大部分品牌的纯电动产品都是以紧凑型甚至小型的轿车或者SUV为主，续航里程能满足日常代步就已经不错，但想要满足更高级的驾乘感受和空间需求基本上是奢望。
而在近期上市的热门车型中，全新一代唐EV600（以下简称唐EV）则尤为引人关注。除了超长的续航里程（NEDC超过500km），百公里加速4.4s的强悍动力也为它带来了某种运动气息。而为了全面考察唐EV的驾控品质，我们将对其进行一次场地试驾，并通过直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试等科目来全面体验全新一代唐EV在极限工况下的动态表现。
按照惯例，场地试驾的第一个项目必然是直线加速，而这无疑是全新一代唐EV的强项之一。全新一代唐EV前后轴各搭载一个永磁同步电机，综合最大功率360kW，最大扭矩660Nm，如此凶猛的动力参数在加上纯电动从特有的扭矩输出特性，那么全新一代唐EV的实际表现如何呢？
在汽车头条App此前对全新一代唐EV的试驾中（新試角 | 触手可及的平民梦想，探寻唐EV600的“分裂人格”），就已经对这款车的“性情”有所了解。在ECO模式下，它给人的感觉就是轻柔、平顺、安静。加速踏板调校十分线性，无论是起步还是中途加速都非常好掌控。但在SPORT模式下，动力响应就会变得异常直接而灵敏。
而这次，我们也终于可以在场地中放心大胆地踩下“地板油”，体验这款车的动力。就像上文所说的，在SPOORT模式下，全新一代唐EV的启动反应相当快，完全不像是一款中型SUV。但与其他纯电动车不同的是，它的动力储备也相当充足，随着车速的攀升会带来眩晕感。最终，其4.4s的百公里加速实测成绩也与官方成绩相吻合。
那么如此凶猛的动力也必须要有一套强大的制动系统与其匹配，才能做到收放自如。在此前的全新一代唐DM车型上，我们就见到了同级少见的Brembo六活塞卡钳，不仅制动力出色，视觉效果也很有气势，而这个配置也原封不动的出现在了全新一代唐EV上面。
毫无疑问，这个Brembo卡钳并不是样子货。经过现场的多次实测，全新一代唐EV取得了平均35.4m的百公里刹停成绩，而在实际的体验中，它的制动力道也相当强劲，无论是实际成绩还是体感，全新一代唐EV都能给人足够的信心。
当然了，直线快并不算真的快。对于一款车身长度超过4.8m的中型SUV来说，想在弯道中保持灵活的身手绝非易事，但全新一代唐EV在S弯和8字形弯等弯道测试中，还是展现出了一定的操控感。
在SPORT模式下，车辆的转向手感会变重，但随之而来的也是更为精准的车头指向，虽然车身尺寸庞大，但其在弯道中的表现也并不会特别笨拙，不错的车身刚性、悬架支撑性和50：50的前后轴荷比，让全新一代唐EV在过弯时表现得十分从容。
相比传统燃油车，纯电动车型的车头重量更轻，更容易实现合理的前后轴何比，而这也是唐EV保证灵活操控的重要原因。
在最后的颠簸路段测试环节，对车辆的底盘悬架调校以及通过性都是个考验。全新一代唐EV搭载智能电四驱系统，相比传统的四驱系统，智能电四驱能够根据路况而智能分配每个车轮的扭矩输出，从而减少打滑等现象的出现。
而在悬架调校上，由于此前效力于奔驰的底盘专家汉斯以及其团队的加入，比亚迪王朝系列车型都有着不错的底盘质感，而全新一代唐EV同样如此。在经过颠簸路面时，全新一代唐EV的悬架调校还是偏向舒适的风格，对于震动过滤得比较彻底，但底盘整体的紧致感很不错，会给人以一种比较高级的驾乘体验。
头条说：经过短暂的场地测试，全新一代唐EV还是表现出了不错的动态品质。而令人印象深刻的不仅是快到令人窒息的加速能力，还包括安全感十足的制动系统、在弯道中灵活的身手以及富有质感的底盘调校等。
关于静态表下，汽车头条App在此前的试驾文章中也已经作了阐述。全新一代唐EV无论是外观设计、科技配置、舒适性配置乃至乘坐空间，在国产纯电动车中都比较有竞争力。
那么回到最开始的话题，全新一代唐EV是一款能够满足更高级别驾乘感受和空间需求的纯电动车吗？想必答案非常清晰。
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