当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？

在2018年成为过去式的档口，不少人曾欢呼雀跃，汽车市场或许会跟随时间轴的推进，迎来回暖。这种猜测持续了5个多月，直到2019年夏季来临，车市仍未见得万物勃发的活力。

根据中汽协数据显示，进入2019年后，从1月份到4月份，汽车产销量与往年同期相比一直处于下滑态势。尽管3月份汽车产销量同比降幅收窄，曾一度增强市场信心，但4月份再次成倍数扩大的汽车产销降幅，又徒增了诸多的不确定性。

销量跌跌不休，全球第一大汽车消费市场的头衔面临被质疑的风险，“中国汽车市场容量究竟有多深？”随之成了人们热烈讨论的话题。纵观车市摇摆不定的大环境，业内人士对于未来市场表现的预测出现两极分化。

国家信息中心副主任徐长明是典型的乐观派代表，在5月11日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，他再次表态到，对汽车市场规模继续维持4200万辆预判不变，但受当下经济形势影响，饱和点的时间来临至少要延续5年时间。

他给出的理由是，全球汽车成熟国家汽车平均保有量约为千人600辆。2017年时，苏州、昆明、东莞、郑州和长沙等5个城市千人汽车保有量已经超过300辆，因此徐长明认为，达到千人400辆并不困难。关于2019年车市走向，徐长明则预测下半年开始复苏，全年维持零增长或微增长。

在徐长明之前，也曾有人对中国车市做出更为大胆的公开预测。在2010年的全球汽车论坛上，诺贝尔经济学奖得主EdwardPrescott表示，到2030年中国汽车产销会达到7500万辆。

当时，中国汽车市场产销量刚刚突破1800万辆，与这个较之当时4倍还要多的数字相差甚远。客观来看，虽然人们或许不会对20年以后的结果报以过多期望，但从2000年到2010年的这一时间段，确实是中国车市飞速增长的黄金十年。中国品牌跃跃欲试、合资企业陆续上岸、增量的市场为人们带来了诸多对于未来的美好想象。

市场兴旺、众车企频频提速，彼时环境一片大好。英国汽车杂志Autocar曾经有过与徐长明类似的的预测：到2030年，中国汽车市场销售量将达到4000万辆。

关于4000万这个数字，与几位汽车企业大佬的预测不谋而合。在2013年的博鳌亚洲论坛上，第一个提出讨论的话题就是“中国汽车销售峰值是多少”？ 当时，北汽集团董事长徐和谊、丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征一致认为峰值为3500-4000万辆。其中，徐和谊给出的理由主要是国家人口总量与中国未来千人保有量这两个依据。

但摆在眼前的事实是，随着增长放缓，从2010年开始，车市已经明显进入到从增量到存量的过渡期。

遥想过去20年，中国汽车市场曾在2000年到2010年这十年间，从200万辆达到1800万辆的产销量。即便2010年以后车市增速放缓，仍然在2016年实现1000万辆的增长，一举突破2800万辆。

然而，缓步增长的态势并没有持续下去，两年后，汽车市场“急刹车”，在2018年首迎负增长，有关于“2018年车市规模将达3000辆”的预测也成了一纸空谈，中国汽车市场真正迎来“至暗时刻”。

眼下来看，在未来十年要想达到4000万、4200万乃至更大的市场规模，势必要沿袭前20年的车市盛况，才有望达成这样的目标。黑暗时刻尚未终结，至少从不甚景气的2019年来看，提速市场仍需时日。

与“车市规模顶峰4000万辆”的观点不同的是，普华永道曾在报告中称，到2030年，预测中国销量将达到3500万辆，增长超过35%。

这一判断同样与2013博鳌亚洲论坛上几位大佬的观点相吻合，长安汽车总裁张宝林与奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一致认为未来车市容量是3000-3500万辆。

时至2019年，在中国汽车蓝皮书论坛上，来自传统车企的内部人士则再次降低了对市场“期待值”，他认为，今后两三年内，中国汽车市场将进入“盘整期”，此后才有望恢复缓慢增长，最终市场总量约为3000万辆。

车市的顶点究竟在何方？在错综复杂的寒冬中，总能衍生出各种讨论与争辩，人们纷纷用不同的例证来佐证自己对于未来中国市场的预判。有人认为，在“2025年禁售燃油车”这一政策导向下，电动化车未来将会对市场开启新一轮“狂轰滥炸”，汽车市场下一个大幅增长期将随之而来。

也有人认为，与美国日本等更加成熟的汽车市场相比，2018年中国车市的千人保有量只有140辆，而美国却高达790辆，日本也超过了590辆，按照这一比例计算，中国车市远远没有饱和。

在如此多看好市场的声音此起彼伏时，也并不乏冷静客观的分析。与美日市场不同，中国车市的千人保有量是否有上升空间取决于底层购买力。在经济疲软及房贷压力下，大城市新车购买的市场需求不强，换车压力大，三四线城市居民消费力被经济环境挤占，买车困难。

这一分析输出的观点是，国内汽车市场的体量实际上已接近存量市场。

诸多猜测层出不穷，但每一个市场、与每一阶段的市场都存在不同程度的特殊性。毋庸置疑，深陷寒冬的中国车市尚未形成一个稳定的规模，无论是3000万辆、还是4000万辆、4200万辆等等关于车市顶点的预判与讨论，对于车企而言，是重要的参考意见，但绝不能成为为之依赖的数据支撑。

增量市场时，车企尚有喘息时日，存量市场中，车企必须慎思笃行。对于身处其中的各方而言，首先要做的或许并不应该选择手忙脚乱的自救，而是洞穿层层迷雾瞭望远方，寻找未来发展的坐标和轨迹，才能做出理智清醒的判断。

车市寒冬之下，力量存于人心，此时此刻更应重塑梦想，用无畏的勇气和决心打破藩篱，寻找春天。