近日，小鹏汽车宣布获得广州网约车牌照，成为造车新势力品牌又一家进军出行业务的公司。

据悉，小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为该公司首款量产车型小鹏G3。

两条线索，还原小鹏出行布局真相

事实上，小鹏汽车进军网约车出行业务早有端倪。早在2018年6月，小鹏便注册成立了广州小鹏智慧出行科技有限公司，经营范围包括“网络预约出租汽车客运”。今年3月，其注册资本由1亿元增至2亿元，夏珩为执行董事兼总经理，何小鹏为最终受益人之一。

据媒体报道，伴随着小鹏汽车获得广州网约车牌照，其网约车平台“有鹏出行”也停止了为期一个月的内部运行，该网约车平台将很快上线推向市场，率先在广州市运行。

在网约车业务主线上积极寻求布局的同时，小鹏汽车董事长何小鹏在今年上海车展上的一席话，透露了小鹏汽车布局出行业务的另一条线索。

何小鹏在上海车展上透露，小鹏汽车的销量目标是在 7 月底前交付 1 万辆小鹏 G3，年底前交付 4 万辆小鹏G3。

众所周知，在当前的车市寒冬之中，每一家车企都肩负着极大的销量压力。在仅有一款量产车型的情况下，小鹏汽车究竟要如何打开市场并完成4万辆的销量目标呢？

显然，单单凭借私人消费市场的渠道是远远不够的，业界有声音称，开拓网约车市场成为小鹏汽车完成销量目标的第二大渠道。

如今，小鹏汽车正式打开了进军网约车市场的画卷，为此前业界的这一猜测增加了有力的注脚。

无论是基于什么出发点，小鹏汽车进军网约车市场在当前的车市大环境中并非奇闻异事。在此之前，不少传统车企早已纷纷入局，丰田和福特更是宣称要向出行服务提供商转型。

无独有偶的是，同为造车新势力的新特汽车在3月20日获得全国网约车线上运营牌照，同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照，进军出行领域。

而威马汽车也早已经推出了“即客行”出行品牌，，其核心业务包括公共充电、旅游租车、城市共享用车等领域。

进军出行领域成为汽车新四化时代下车企的主流选择。小鹏汽车对于出行领域的布局，也正是踩点了当前时代的发展步伐。

通过对共享出行领域的布局，造车新势力企业无疑将借用出行平台收获大量驾驶数据，为自动驾驶的研发提供数据支持；此外，它们还将获得大量的运营数据，为后续相关工作的展开打下基础。

另一个层面，通过共享出行实现大量市场投放，在快速提升销量的同时，让造车新势力企业充分保障产能，降低生产成本，打通产销体系。

闯关共享出行，走老路还是做创新？

而当造车新势力车企们纷纷自开出行公司，抢跑共享出行市场的逻辑是否真的恰当呢？

首先从汽车新四化的大方向思考。按理说，汽车新四化中“电动化、网联化、智能化、共享化”应该是相辅相成的，但是在新能源车企的具体操作中，这“四化”的排列组合却悄然发生了微妙的变化——共享化成为为电动化的服务的“借口”。

共享化的本质是希望为消费者带来颠覆性、方便快捷的用车体验，然而，在实际操作过程中却被车企打着网约车的幌子，左右到右手，成为“制造”销量的武器。

在年度4万辆交付目标的压力下，为了快速打开市场，显然小鹏汽车也采用了开辟网约车平台，自产自销的套路。这样的做法与通过共享出行平台提升销量的传统车企有何区别呢？

此前，销量一直萎靡不振的观致汽车也是通过同样的方法实现销量猛增，在2018年达到了一个高点。而观致汽车销量猛增的秘密，就在于宝能旗下租车平台“联动云”的大力采购。

可以看到，在2018年，联动云渠道铺陈期间，观致汽车总销量为47928辆，平均每月销量接近4000辆，而联动云一旦完成渠道铺陈，观致汽车2019年的销量便呈断崖式下降。

需要指出的是，在小鹏推进网约车项目之前，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏B轮融资新闻发布会上曾公开表达了对新能源车企2B做法的不同观点。

何小鹏认为，未来电动车的竞争，要真正面向消费者，让市场来定胜负。他表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”

然而，当小鹏汽车在市场化竞争的初期，便完全复制了传统新能源车企2B的做法，希望以网约车市场迅速打开市场，包装数据，这不仅是对造车新势力企业“颠覆”本质的亵渎，更是“打脸”的行为。这不禁让人疑惑，小鹏究竟是一家ToB的企业还是ToC的企业呢？

或许，新能源市场的风向随时在变，小鹏、新特、威马等造车新势力企业身在其中也需要作出适当的改变。目前，对于造车新势力企业而言，走向市场化阶段的它们需要大笔资金的支持，小鹏汽车和其他造车新势力企业自然也面临着这一状况。

对于造车新势力企业而言，目前收获漂亮的销量数据、实现产销体系的打通，才能给资本以信心，同时也为下一步的上市奠定销量数据。

事实上，造车新势力企业走到今天的市场化阶段，是极为不易的。正如何小鹏所言，造车路上处处是坑。那么，在市场化阶段的关键一步中，用自建网约车公司自产自销，刷销量数据的方式，是否是长久之计呢？

答案是否定的。蔚来汽车董事长李斌曾在接受采访时明确说过，不想 ES8 日后流入网约车或分时租赁市场，不管是官方还是车主行为。

其他造车新势力企业对此也有深刻的认知，新能源市场的竞争，一定是2C的，只有取得私人用户的信赖，才是真正的扎根市场，才能茁壮成长。