有不是因为车而飘上热搜从而受到关注的车企吗？海马做到了，因为房。

5月16日，一条名为“海马汽车狂卖400套房”的热搜进入了人们的视野，这也是海马汽车股票简称变更为“*ST海马”之后的首个大动作。

5月15日，海马汽车股份有限公司发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟公开出售部分闲置房产。其中住宅269套，商铺15套。而在早些时候的4月22日，海马汽车也发布公告称，拟公开出售位于上海市的36套闲置房，以及位于海南省海口市的81套闲置房产。

耐人寻味的是，几乎同一时间，海马汽车官宣景柱正式回归汽车圈，重任海马汽车董事长。值得注意的是，此次抛售房产和重返汽车圈的时间巧妙重合，或许也透露出，这是景柱回归海马董事长之后，决心专注汽车这一主要产业的“断舍离”之举。  

身处险境，竭力自救

毫无疑问，在车市寒冬的这一大背景下，原本就处于竞争不利的海马显然更觉“举步维艰”。今年海马被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”，而其2018年的销量也不尽如人意。

面对现如今的困局，海马也在积极寻求自救。今年2月，海马积极响应“汽车下乡”政策，推出了一系列补贴，优惠包括购置税减半、提供购车贷款服务等，最高可减免金额在7000元左右。

此外，就在抛出上海及海南的117套闲置房的同一时间，海马还发布了关于公司子公司及孙公司开展资产池业务并提供担保的公告，公告称，为减少货币资金占用，提高流动资产使用率，公司全资子公司海马新能源、海马销售及海马销售的子公司郑州海马新能源销售拟与金融机构开展总额不超过人民币5亿元的资产池业务。

据悉，截至2018年12月31日，海马销售、海马新能源销售已经资不抵债，净资产分别为-2.8亿元和-3887万元。

根据上述协议，在风险可控的前提下，海马汽车有限公司、海马新能源、海马销售和海马新能源销售四家公司中的任何一家以资产池内质押资产为其他三家在金融机构资产池业务形成的债务提供担保，承担担保责任。

可见，濒临退市的海马，正在竭尽全力以求自救。

景柱重新上任，求解海马困局

事实上，对于中国汽车产业而言，海马也曾写下过浓墨重彩的一笔。

在上个世纪90年代，海南马自达作为国内第一家合资生产马自达汽车的厂商，也曾经创造过它辉煌的过往，现在海马福来美的前身，马自达323就曾广受消费者的喜爱，全球销量达到过一千万辆。

然而备不住“七年之痒”，在这之后，由于一些原因，马自达和一汽、长安牵起了“姻缘”，逐渐淡出了与海马之间的合作，而海马也于2007年正式转战自主品牌，成立了“海马汽车有限公司”。

尽管在和马自达合资的日子里，海马也可以说是受益匪浅，积累起不少的经验和相关技术。然而在这之后，品牌认知度过低以及总被人诟病的设计风格令其发展举步维艰。

遥记得海马集团董事长景柱曾在《1988—2018我与海马三十年》一书的序言中感叹道：“回顾海马的奋斗历程，1988年创业办厂，1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭……2007年突围至郑州后，我们从零开始第三次创业，总算保住了海马的根，这期间一熬就是三十年。”

或许是不甘海马的“根”在连续的亏损中逐渐“腐烂”，这位于2013年辞去公司董事和董事长职务的“老将”，于2019年5月15日再度回到了海马汽车董事长的位置上。

对于海马销量下滑接连亏损的现状，景柱也准确把住了海马困局，并提出了五大“病因”：

一、体制制约。一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

二、产品投资失败。“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理。”景柱认为，这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。

三、库存损失。由于产品决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存。

四、重资产。由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

五、体制僵化。海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

突破困局，背水一战

诚然，海马因亏损加剧而备受关注，一季度业绩也未能有所起色，然而海马却依旧喊出了：“2019年一定能够扭亏为盈！”的口号，而这也体现出了深陷泥沼的海马未被磨灭的斗志。

景柱也表示，在这生死存亡之际，“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

面对造成海马困局之“病因”，景柱也在重新上任之时找寻着治愈它的“良药”：

一、扁平体制、效率机制。海马将全面清理“僵尸”“白兔”“四从来”。同时，海马还将强化全员绩效，末位淘汰，打造“兵精将强”的队伍。

二、收缩聚焦断舍离、细分心智争第一，将联动开展四方面工作。

“机构与干部从原来五级管理聚焦为三级管理为主。”景柱表示，特别是最高层与经理层高度扁平并下探到主要业务中层，从而进行七个条线管理和七个统筹管理。

另外，他还下决心将产销基地聚焦，产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品。

“三、产品将坚持‘品类战略、CASE灵魂’。”景柱表示，海马汽车将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向，由公司最高层分别领军创新。

四、开展新营销。他希望通过“电商为魂，线上线下”改变汽车的销售模式，从B2B转型B2C。市场方面聚焦营销专区，占领品类心智。员工也将实行平行合伙制，导向员工深耕专区，提高收入，而非心念提拔。与此同时，4S店由销售承包商转型为服务承接商，从营销产品转型营销出行。

此外，当中国汽车产业转向“新四化”之时，海马汽车也显得有些迟钝，此前为了继续生存，海马才决定转战新能源汽车，且根据规划2019年才正式开启新能源，这和早已在新能源领域摸爬滚打好一段时日的其他品牌相比，无疑是错过了先机。

然而景柱显然不愿让海马再一次错失良机，面对现如今话题度颇热的氢能源，他势必要带领海马抓住“风口”。

据悉，其不仅同中国工程院副院长钟志华院士合作开发可变平台电动汽车，也在带领海马进行氢能源汽车的探索。

可以肯定的是，2019年对于困局中的海马和景柱而言，ST之后无疑是将整个企业逼入了墙角，在退市与否的“生死考验”中，海马显然不得不背水一战。而景柱也表示，自他重新上任的那一刻，就决定带领企业跑一场马拉松。

那么在这场马拉松的第一站，2019年，海马汽车究竟能否在景柱的“准确诊断”、“对症下药”之中实现“一定盈利”的口号呢？面对车市寒冬，海马能否触底反弹？汽车头条App将持续关注。