当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？

过去一年，豪华车市场的确凭借雄厚的实力与充沛的体能打了几场硬仗。逆势上扬，是豪华阵营过去一年最值得称道的说辞。然而，“凛冬”绵绵无休，进入2019年后，一场更为严酷的考验迎面袭来。

坐拥豪门代表的奔驰、宝马与奥迪，有如权游中钱权两全的兰尼斯特家族，从未丧失贵族气场。但随着拉锯战徐徐展开，BBA之间也早已硝烟四起，在这场残酷的厮杀战中，究竟鹿死谁手？4月战绩一出，各方实力也逐渐浮出水面……

宝马领跑BBA

宝马擅长“按兵不动、伺机出手”，就像面对4月份成绩单一样慎重，BBA三强中，宝马是本月最后一个公布销量的车企，但却以最高的成绩成为本月“压轴者”。今年4月，宝马在华销量（含MINI）同比增幅高达18.2%，单月销量为5.9万辆，成功领跑豪华品牌第一阵营。

谈起BBA，就免不了提到同为德系豪门的奔驰，在激烈的豪华车市场中，“双雄争霸”的戏码频频上演。在过去的1-3月份，奔驰宝马基本保持“轮流坐庄”，在这场你追我赶的的竞速赛中，宝马本月再次实现反超，暂时坐定4月头部位置。 

对于宝马而言，2019年是宝马执行第一战略第二阶段的开局之年，在中国市场的“行军节奏”将直接影响宝马在全球市场的总体表现。所谓“在中国，为全球”，中国早已成为宝马发力的重要据点，在车市寒冬屡屡飘雪之时，唯有中国市场坚挺才能为宝马在销售市场带来强助攻。

一切都是基于以上考量，宝马在2019年开启了强大的产品攻势，早先宝马便公布将在中国市场推出25款新产品，包括21款BMW的全新或升级产品。据了解，于上海车展全球首发的国产全新一代宝马3系，目前已在铁西工厂投产，最快将于6月份投入市场。同样选在上海车展上市的宝马X7，也拉开了大型豪华车之年的序幕，备受瞩目的新7系紧随其后，将于5月底正式面向市场销售。

显而易见的是，宝马之所以能够守住增长的态势，除了集团本身判断正确的产品策略，宝马在华合资企业华晨宝马功不可没。去年10月份，宝马集团以290亿的价格买下华晨25%的股份后，将持股比例一举提升至75%，成为中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。

合资股比“突防”之后，无疑给了宝马更多在中国市场大展拳脚的机会，在这产真刀真枪的比拼中，宝马究竟能不能成为最终的庄家？恐怕还要细细权衡对手的实力方能定夺。

奔驰4月同比微增落后宝马

向来被冠以“汽车发明者”之名的奔驰，与“老乡”宝马互为劲敌。3月份时，奔驰还是“铁王座”的拥有者，4月份便以落后1000多台的成绩屈居第二，让位宝马。

数据显示，奔驰4月销量为5.77万辆（含smart,不含港澳台），同比增幅只有0.8%，相较于宝马18.2%的增幅的确需要再“加把劲”，从1-4月累计销量上看，奔驰也只是略高于宝马，并未出现明显的区隔。对手当前，奔驰必须审慎笃行。不可否认是，在市场布局以及战略规划上，奔驰并没有掉以轻心。同样在2019年开年之际，奔驰便公布了全年产品规划，2019年，奔驰将在华推出超过15款全新及改款车型，并将今年定义为“SUV之年”。

据了解，近10款SUV产品将在2019年陆续发布，而上海车展前夕举办的大型“SUV之夜”也已经表明奔驰深耕SUV的决心。在这场盛宴中，最大的看点无疑是奔驰全新电动科技品牌EQ旗下的首款车型，纯电SUV EQC，身兼“开山”重任，奔驰电动化转型也随之展开。

事实上，产品规划对于各家车企而言都是常规操作，相较于宝马“大展拳脚”的势头，奔驰在过去的几个月中重要看点则是人事变动与各种“结盟”。今年5月份，新帅康林松已经接任蔡澈成为奔驰“新任掌门人”，极具前瞻意识的他对奔驰集团的未来发展方向有着深入的思考，其中，将“中国朋友圈”继续扩展必将成为其一大“主线任务”。

三月之间，戴姆勒先是选择与北汽这个老朋友“密切协同”，宣布增资北京奔驰8.93亿美元。在“北戴合”关系更进一步的同时“吉戴恋”也快速切入，两天后，戴姆勒便宣布将与吉利以各持股50%的比例成立合资公司，共同推动smart品牌在全球范围内的电动化转型。

眼下，中国已经成为汽车新四化的风暴眼，综合考虑这两次合作，奔驰无疑正在寻求中国市场的微妙平衡。恰逢股比放开政策的落地，戴姆勒自然希望能“百尺竿头更进一步”。因而，处理好在华合作伙伴的关系，成为戴姆勒当前在华工作的重中之重。在康林松掌管大局后，他如何处理好在中国的新旧朋友之间的关系？又将如何落实奔驰在华的平衡之术？掌舵者的决策将成为奔驰实现“得中国者得天下”的关键所在。 

奥迪蓄谋防守反击

将时间倒回到2018年，在中国市场上呼风唤雨的奥迪品牌以66万辆的成绩一举夺得2018全年销冠。即便中国车市摇摆不定，奥迪仍然在曾经数月屡屡力压奔驰宝马，成为“豪门三强首席”位置的常客。

但进入2019年后，奥迪在第一季度处于守势，截止本月销量公布，奥迪已经连续四个月无缘榜首。从销量数据上看，奥迪4月份销量4.6万辆，相较于奔驰宝马拉开一万余辆的差距，与去年同期相比，下滑幅度高达11.5%。

对此，奥迪汽车股份公司全球市场及销售副总裁Martin Sander给出的解释是：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”

确实，从数据上看，奥迪A6L的市场表现一直处于回落状态，3月份时，A6L卖出7684辆，同比下降46.2%，4月份仅为6101辆，同比下降11.5%。与之形成对比的是，奥迪A4、奥迪A5和奥迪Q7等车型在华销量较为强劲。

Martin Sande表示：“产品阵容的更新换代仍需继续努力，今年将会把奥迪Q3车型和众多其他车型持续推向市场，其中包括全新奥迪Q3 Sportback或全面升级的奥迪A4。”

与奔驰宝马一样，奥迪早已将中国市场牢牢锁定，正如奥迪董事会主席布拉姆·肖特所说的那样，2019年对于奥迪而言将是一个“过渡年”。中国市场是未来奥迪发展的一大重点，下一步奥迪的发展首要任务就是保证中国市场的持续发展，为中国消费者提供更多量身定制的新车型。 

如人所见，在今年4月份上海车展期间，奥迪推出了专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron。并按照“奥迪中国2.0”战略规划，将包含自动驾驶，电池研发以及互联功能的研发五个重点项目放在中国。奥迪何时复现“豪华车标杆”的荣耀？中国市场势必成为关键。

无论是对于中国市场的重视还是对“新四化”的追随，都是BBA未来发展的核心所在。从前的轮流坐庄制已经随着愈发逼仄的环境发生变化，市场无情，在寒冬迟迟不退的形势下，考验三者体系力和韧性的时刻已经到来。

究竟谁能顶风而上，谁又会被斩于马下？市场暖春难寻，享尽尊荣的BBA是时候赤膊上阵，血刃寒冬了。