一向在电动化方面行事较为“激进”的宝马，这一次又走在了奔驰和奥迪的前面，尤其是在最为关键的动力电池技术方面，通过与国内大厂宁德时代的深度合作，华晨宝马成为首个使用宁德时代811配比三元锂电池的合资品牌。这也使新的华晨宝马X1插电混动里程升级版（以下简称X1混动升级版）纯电动续航里程达到了110km，成为目前市场上纯电续航最高的插混车型。

同时，X1混动升级版还有着1.5T涡轮增压发动机与P0+P4前后双电机所组成的全时电四驱系统，以及纯电动模式下单后桥驱动电机带来的后驱特性。简而言之，X1混动升级版不仅是一台可以满足你更长纯电动出行半径的新能源SUV，它同样兼具了宝马特有的丰富驾驶乐趣和豪华品质。

●静态体验-天依旧蓝，云依旧白，空间依旧那么夸张

华晨宝马X1插混升级版的外观及内饰基本没有太大变化，相比同车系下的其他燃油动力版本，也仅是在部分细节位置稍加改动，39.38万元的售价也让其成为了X1系列产品的旗舰车型。

与同级别的另外两个最大竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA相比，华晨宝马X1的外观设计要更显得稳重大气，也更容易被不同年龄段的消费群体接受。最重要的是，X1在不到4.6米的车身长度和2.78米的轴距下，做到了绝对越级的空间表现（后面会具体说到），堪比C级车的后排空间优势是同级别其他对手都不具备的。

宝马标志性的“双肾”前格栅，在X1插混升级版上加入了蓝色装饰条，这也是宝马新能源车型的专属设计之一。上半部分“消失”的天使眼日间行车灯造型，显得更加凶悍，气场更足，大灯光源为LED。

车身侧面左前翼子板处为车辆的充电口，充电口的内部材质和做工一流，在插口外圈还设计了一个环形的呼吸灯来指示充电状态，这种对细节的把控是不少国内品牌所欠缺的。

前翼子板两侧代表宝马新能源家族的“i”字母标识，和位于D柱位置的“eDrive”都是X1插混升级版上独有的。

车尾的“XDrive 25Le”代表了这是一台采用全时电四驱的X1混动升级版车型，不过全系顶配仍然只给配备了单边单出的排气，宝马在排气这项配置上的下放还真是太谨慎了，哪怕像奥迪那样弄两个夸张的假排气造型呢。  

以当下的眼光来看，X1混动升级版的这套内饰可能算不上时尚了，以机械为主的仪表以及升级后才达到8.8寸的中控触摸屏，与目前很多国产自主品牌的动辄10几寸的大屏相比，不太能吸引眼球。

不过作为一台贴着“蓝天白云”LOGO的车型，自然还是有着足够强大的底蕴。首先内饰的宝马家族特征依旧明显，这一代的内饰设计虽然正逐渐被G系列底盘代号的新车所取代，但是其用户接受度还是非常高的。其次内饰的做工和用料依旧比较讲究，大量的软性材料和木纹饰板的运用，无愧为豪华品牌的出身。

自2018款之后，X1混动版就将原来的小屏幕升级成为8.8寸的中控触摸屏，并且搭载了宝马最新的车机互联系统，配合iDrive控制系统使用起来还是非常得心应手的。奥迪的MMI接触不多，但是这套系统要比奔驰最新采用触控板的Audio2.0好用的多。

习惯了宝马的经典“鸡腿”电子换挡杆设计后，用着X1混动升级版上的直排式换挡结构，总觉得有点出戏。不过这也是宝马全新以横置前驱为主的UKL平台的通用设计，包括新的1系，2系旅行车等。

与宝马家族的其他插混车型一样，X1混动升级版同样拥有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY三种能量管理模式，其中：

AUTO eDRIVE可以理解为“傻瓜”模式，第一次接触X1混动升级版不太明白怎么回事儿的话选它就对了。此时由系统来控制发动机和电池的能量输出。

MAX eDRIVE顾名思义就是最大限度的以纯电动来驱动车辆，除非时速超过120km/h，或者Kick Down油门踏板，否则发动机不会介入。

SAVE BATTERY是一种为了后续可能的纯电动行驶需求，而通过发动机多余功率为电池充电的模式，最高可以为电池充至90%电量。

下面则进入X1混动升级版（以及全系新X1）的绝对优势时间，其利用并不是太夸张的2780mm轴距，做出了远超同级别竞品车型的空间表现。

前排还好，比较中规中矩，带有电动调节、记忆以及电加热的座椅舒适度和包裹性都不错，特别好评的是X1混动升级版还为前排座椅配备了手动调节的腿托。

后排就比较夸张了，调整好合适的坐姿后，身高1.73米的体验者头部空间一拳，腿部距离前排座椅则超过了三拳距离，不少C级车也就是这种水平了，而且X1混动升级版绝不是通过缩短坐垫长度或其他猫腻来做到这一表现的。

X1混动升级版的动力电池被置于底盘上，所以对后备箱空间也没有丝毫影响，内部的布局同样规整，且标配电动尾门。

支持4/2/4比例放倒的后排座椅，可以为其扩展极为可观的储物空间，自行车、冲浪板、野营帐篷之类的都不在话下，全家出游或者双人旅行时会成为一台绝佳的助手。

●动态测试-续航超预期、操控有乐趣

前文提到过，X1混动升级版是以横置前驱的UKL平台为基础上研发的插混车型，发动机为B38系列的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，最高功率100kw（136hp），最大扭矩220N·m，匹配6AT变速箱。

但是与普通的UKL平台车型不同的是，X1混动升级版在发动机曲轴位置加入了一台20kw的启停/驱动一体电机，也就是我们常说的P0位置BSG电机，其可以大大提升插电混动车型的平顺性和经济性。

另外在后桥位置，X1混动升级版配备了一台最高功率70kw（95hp）、最大扭矩165N·m的永磁同步驱动电机，也就是P4电机。这是X1混动升级版在纯电动模式下的动力来源，纯电动模式下它的最高时速可达120km/h，此时的X1混动升级版也将是一台“纯后驱车”。

X1混动升级版搭载了来自国内知名大厂宁德时代的全新三元锂电池，采用了NCM811配比，是国内首款量产搭载该电池的合资品牌车型。

这块电池组的总能量为24kWh，不过华晨宝马将其一部分能量“封印”住了，实际可用能量为18.5kWh，支持综合工况下纯电动续航110km。

在关键的电池安全方面，这块电池组除了通过常规的各种国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种方式来保证电池的化学安全性。

在这套1.5T涡轮增压发动机+前后双电机的组合下，X1混动升级版可以做到综合输出170kw（231hp）的最高功率和385N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅需7.4秒，并且同时可以做到最低百公里1.3L的油耗水平和每公里31g的二氧化碳排放。

华晨宝马为我们安排了非常有针对性的三个试驾环节，首选是一段长达110+km的长途纯电动续航行驶，以此来考验X1混动升级版的纯电动续航能力是否属实。

可以看到，出发时仪表显示的电池电量几乎为满电状态，表显纯电动续航里程116km。

测试路程为25%的市区道路+75%的高速路况，空调80%时间为制冷AC开启状态，温度21℃。

纯电动模式下，X1混动升级版就是一台UKL平台下的“纯后驱车”，电机的特性使其可以很好的覆盖各种正常行驶下的动力需求，限速标准120km/h以下的加速感都还不错，没有出现觉得动力不够用的感觉。

操控和驾驶感受上则依旧非常的宝马，比如即便在ECO PRO模式下，也略显沉重的转向手感（在SPORT模式下会重的你怀疑人生）。悬挂的侧向支撑对一款SUV来说足够的出色，位于底盘上的动力电池进一步增加了底盘重心，配合宝马传统的50:50前后配重，X1混动升级版开起来有着强大的宝马式家族基因。

实际行驶了111.9km后，我们抵达首站目的地，此时的电池电量竟然还有20%，表显纯电动续航还有24km！

由此可见，X1混动升级版的110km纯电续航数据还是非常保守的，如果没有高速路况，仅在市区普通道路行驶的话，其纯电动续航还会更长一些。

经过简单修整，且没有做任何的电量补充，我们以当前状态进行下一段总里程超过160km的馈电状态油耗测试。

此时将车辆切换为AUTO eDRIVE模式，在急加速以及电池电量“看起来耗尽”时发动机开始介入工作。

为什么说“看起来耗尽”？上文提到过，华晨宝马将这块24kWh的动力电池“封印”了超过20%，实际可用容量仅为18.5kWh。除了为电池安全考虑外，可以在车辆需要的任何时候，都能将P4电机的功率正常爆发出来也是因素之一。

在AUTO eDRIVE模式下，表显纯电动续航为“--”（没有了）时，车辆的大部分时间由1.5T发动机驱动前轮来行驶。但只要你全力踩下油门，后桥电机依然会立即介入工作，开始全轮驱动加速。

最终，馈电状态下的X1混动升级版在行驶了160km后，平均油耗为4.4L/100km。也就是说，即便在没有电的状态下，X1混动升级版依然是一台非常经济节能的汽车。

随后，我们还进行了一段并不太长的SAVE BATTERY模式体验。在ECO PRO/COMFORT驾驶模式下，每行驶约4km即可为X1混动升级版充入1%的电量，并且油耗水平仍然没有超过7L/100km。

编辑总结：诚然，39.38万元的售价对于X1混动升级版这样一台紧凑级SUV来说肯定不算便宜了。但是根据华晨宝马官方数据，在2018年，华晨宝马一共销售了超过21000台插混车型（含530Le以及X125Le）。什么人会为它们买单呢？除了上海、深圳这样有新能源牌照政策的一线城市以外，不少其他地区对宝马品牌认可、注重身份塑造、支持环保主义的中产家庭，都有可能是华晨宝马新能源家族的潜在用户。