不久前，经德国汽车工业协会协调、德系汽车三巨头终于凑成到了一桌研究起了未来汽车事宜，经过协商、三方一致做出了最后的决定：未来属于电动汽车。在做出相应的决定后的一段时间内，可以看到三方为企业的电气化迅速行动了起来，其中大众汽车的动作尤为神速。

比如在去年年底大众曾宣布将斥资500亿美元以实现电气化转型，此外在中国市场，作为最了解中国消费者的品牌之一，大众的市场敏锐度与行动力都非常的高。

电气化动作神速，大众在华新能源三步走

在大部分合资品牌旗下的新能源产品都还处于概念化阶段的时候，大众就在中国市场投放了包括途观L、蔚揽以及帕萨特等产品的混动版车型。根据大众早前公布的阶段性计划显示：2018年——2019年期间将会是大众再者中国市场电气化第一阶段：混动产品时期、在2019年——2020年将会是大众在中国电气化的第二阶段：电动版车型时期、2020年—2021年将会是大众在中国电气化的第三个阶段，这个阶段大众将开始推出自纯电动MB平台诞生的全新纯电动产品。

从大众的阶段性计划可以看出，2019年于大众而言是个重要的“承上启下”的年份，为此大众不得不采取更多的行动以实现自己的规划。

大众计划独立建厂，投资10亿欧元造电池

据相关媒体报道：在2019年5月14日大众汽车在大本营德国沃尔夫斯堡做出了电气化新决定，将与部分合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂并在当日会议上对相关事宜批下了10亿欧元的资金，这个电池的新工厂选址将会是在德国萨尔茨基特。

不得不说虽然大众电气化之路走的是雄赳赳、气昂昂，但在新能源汽车的核心三电之一的电池身上还真的不算先进。据悉，目前中国的宁德时代、韩国的三星SDI等多加亚洲电池供应商均是大众的合作伙伴。而大众之所以想要自己建造新能源汽车最主要的原因则有三点。

提高产满足需求，摆脱供应商限制

第一点是：合作伙伴供应的电池无法满足大众的需求量。比如在去年大众在已经与中国的宁德时代合作的前提下，有意向再找一家中国电池供应商为其供应电池。毕竟每一家合作伙伴的产能都有一定的限制，可能无法满足大众对汽电池的庞大需求，而电池的产能不足明显会对大众的电气化之路造成阻碍。

第二点是：大众不想受到太多的约束。作为一家在燃油车销量蝉联世界第一的汽车集团，大众有自己的骄傲，这种新能源产品核心部件长期为他人所掌控的的局面想必是大众不想看到的，在全球汽车往新能源方向转型之际，如果一家车企无法独立掌控新能源汽车的核心三电，可能会对自身新能源产品技术性的发展产生较大的桎梏。可以说，从一开始大众就没想过要一直依赖供应商为其供应电池。

第三则是：大众可能无法完全保证供应商供应的电池是否完全安全，作为一家关注度极高的企业，大众的任何负面都将被放大。在2018年中旬有外媒报道大众汽车旗下12.4万辆电动汽车的电池充电器发现了平均质量约为0.008g的致癌金属镉，但大众的电池供应商并没有告知具体事宜，因此大众不得不对相关的产品进行召回，从经济上及品牌上都受到了一定的损失。

写在最后：

作为新能源汽车核心部件之一，大众想要脱离电池供应商对新能源电池自给自足是无可厚非的。对于如今任何车企而言，新能源汽车是大势所趋、也是一个崭新的领域，为此需要付出巨大的代价才能博得一个好未来。

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