近几年，法系车在中国市场一直备受冷遇。不过前段时间，东风标致推出了全新一代508L，以15.97万元的价格起售，被称为“屈尊的狮子”。尴尬的是，从标致508L三月份上市后的销量来看，其表现还是一如既往地疲软……首月销量只有606台，4月整月销量506台,还不到本田雅阁的十分之一。

  

外观颜值有了大幅提升，价格还一下拉低了许多，为什么这台曾被视为法系车最后希望的东风标致508L还是没能承担起“救市”的任务呢？

  

原因自然是多方面的，首先疆哥觉得就是新车低价背后随之而来的“减配”问题。新车上市发布了四个版本，其中，350 THP先锋版的入手门槛还不到16万元，乍一看非常有吸引力，但再详细看一下这款车型的配置清单……前后排侧气囊、头部气囊、主动刹车等基本的安全配置都缺失。虽然是“低配”版车型，不要求全景天窗等豪华配置，但连安全气囊都只有两个也未免寒酸。如果低价是以牺牲安全配置为基础的话，那新508L给出的“诚意”就有待商榷了。

  

其次，东风标致可能低估了国内B级车市场的竞争激烈程度。最初508L海外版亮相时，全新的家族设计语言，低矮扁平的车头比例，尤其是无边框车门+掀背尾箱的设计……无不彰显出新车的个性与时尚。然而，国产之后，饱受期待的无框车门和掀背尾箱被取消，令众多消费者大呼失望。

  

也有人说，取消这两个设计后，能为标致508L带来更好的隔音效果和空间表现。但问题在于，目前的B级车市场有着太多舒适性劲敌，日产天籁、大众帕萨特、丰田凯美瑞……

  

无论是从产品力还是从品牌光环上而言，疆哥都看不出不再个性的标致508L有何独特优势。放弃获得个性细分市场青睐的可能性，转而去随大流，与热门车型对抗，或许并不是标致508L最明智的定位选择，实在是打烂了一手好牌。

  

当然，想用低价策略在竞争激烈的B级车市场中杀出一条血路也未必不可，但低价之一的后果就是我们前面提及的减配。此外，东风标致508L此次发布的四个版本中，定价差异未免有些过大，比如入门版本与次顶配之间相差了3万元，而次顶配与顶配车型之间又差了近4万元……着实也是让消费者不好选择。

  

疆哥觉得，与其它安全感缺失、豪华度不足的版本相比，新标致508L的顶配版最值得入手，才能切实让人体会到这车的科技与精致感。然而，加装各种套装和功能之后，顶配落地最少也要25万元左右，而在现在的B级车市场中，20万落地可以选择的车型有太多了，失去独特卖点的标致508L很难给消费者一个非选不可的理由。

  

因此，看起来售价有竞争力的“低配版”叫人不敢恭维、真正有豪华质感的“顶配版”又性价比不高，还规定只有顶配车型有资格选装科技驾控套装包，于是剩下两个高不成低不就的版本，卖点也乏善可陈，新标致508L的价格只是看起来很美好罢了。加上目前PSA二手车贬值太快，新车的保值率也叫人担忧，除了少数“真爱粉”，大部分消费者还是会投向日系、德系的怀抱。

  

总之，在新标致508L身上，我们并非看不见法系车的实力与浪漫，美感、科技、运动感这些时下主流的元素PSA并非做不到，但还是缺乏对中国市场的揣摩与了解。其实，酒香也怕巷子深，车是好车，但508L没能考虑到消费者对实用性的要求，等哪天神龙汽车真能把国内消费者的审美与需求搞懂了，或许就是法系车的崛起之时了！