似乎如今三缸这个问题上，总会触碰车迷那根非常敏感的神经，就因为你比四缸少一缸，少了这个缸的抖动和噪音可以说是把他们伤得体无完肤，三缸谈虎色变。

你不得不承认，三缸军团来势汹汹，几年来三缸机生产型号已经接近30款，真的像各位说的三缸有那么差吗？这里给各位看官准备了一张各大品牌旗下的三缸发动机，先过目我们再来谈谈。

真的有那么差吗？

应该说车企反车迷之道而行之，车迷一边排斥，车企一边推出，三缸你也得承认它理论上在一些方面的优势会更加明显，天生的重量轻、体积小、涡轮响应快等等优势都能让它在某些领域更突出，然而厂商关注更多的是排放和成本，对于三缸来说，通吃天下目前是不太可能，但在紧凑级车型上，三缸机应用规模是真的吃香。

三缸机在中大车型很难应付庞大的车身，就算把三缸机压榨极致了，承受得了高负荷寿命也可能没那么长，小型车纯电形式会比燃油形式更有竞争性，买小型车无非就是想省点油，三缸机并没有特别大优势。

而紧凑级这块恰恰需要的就是三缸机本身的低油耗、排放、动力、空间的优越性，对于厂商来说成本还可以得到控制，如果你以为我今天是要来夸三缸机，那么你错了，我只是想给那些“抖”字已经深入人心的消费者消除一些心理障碍，因为三缸机其实没有那么差！

抖动和噪音是三缸机先天造成的，那我只能说不是缸的事，应该是车的事，以别克英朗那台三缸机为例，这台三缸机加入12项减震措施，都知道三缸机做功往复不平衡带来抖动这是先天缺陷，所以通用加入平衡轴、橡胶减震齿轮、球墨铸铁曲轴和钟摆式双质量飞轮来消除往复做功的不平衡，把最重要抖动给按住了，再来消除其他震动，像传递处一些减震措施、加厚版的隔音棉，都可以让通用这台三缸机的NVH效果掩人耳目。

三缸就应该用在电气化上！

既然大家还是接受不了三缸作为汽车直接驱动力，但总有一个领域是它最合适发挥的去处，应该说想想为何不去电气化领域试试？我们也不去讨论好不好，上面也不是夸三缸机，因为跟四缸机去媲美NVH确实有点自不量力，如果电气化上做得好你可能也会觉得三缸的香气扑鼻。

现在也正处在电动化和传统燃油的交替过程，传统燃油绝对不会快速被取代，按照彭博社的预测，到2040年内燃机汽车依然会占有50%左右的比例，淘汰传统燃油过程还是非常缓慢长久的，如今各种混动技术使用其实压缩不少内燃机的空间，无论是轻混、插混还是“两田”混动，应该说混动形式下内燃机大排量往小排量的趋势是已经确定的，内燃机的优势逐步减弱，不否定像3缸、2缸甚至单缸会更容易选择搭载在混动形式上，但我们等不了双缸单缸，我们有三缸为何不用？

三缸的装载尺寸要比四缸小得多，机舱布局难题困扰迎刃而解，特别是混动技术下发动机和变速箱中间存在电机、离合器，整个机舱纵向尺寸显得格外紧张，三缸机无论是体积还是重量都比四缸优秀，四缸再怎么努力，多了一缸就多了曲轴、多了活塞、多了节气门，从这点看来，三缸的电气化优势非常明显。

三缸机在参与混动形式时候起步和低速加速的工况下是不参与工作，不存在什么抖动问题，同等技术三缸的动力肯定不如四缸，根本不是它的对手，但油耗却比四缸少了一缸的输出，你比四缸少一缸不用来混动？用上混动技术谁还不是为了省油，动力不足电池还可以介入弥补这个缺陷，但如今的三缸动力数据都是足够的，甚至超过不少四缸机型。

说到省油，三缸配增程式电动车绝对是绝配，都知道增程式电动车发动机只是给电池充电，电池驱动车辆，所以对于增程式来说，考虑只有两个方面，一个是续航，一个是油耗，既然三缸动力上能够超越一些四缸机型，少了一个汽缸，相同排量下活塞和汽缸壁摩擦和活塞曲轴的总重量都有所降低，四缸很难达到的油耗，三缸轻而易举就可以做到，冥冥之中注定为增程而生。

别说是三缸，双缸或者单缸都是增程式最好的利器，不要以为不可能，马自达在2013年就给昂克赛拉配了一台0.33L排量转子发动机，9L汽油就能给电动车增程180km，而明年还将计划推出转子发动机作为增程器的电动汽车，可见小排量当增程器还是利好，相比四缸，这么多三缸，优先考虑也是正常！

结语

所以瘸腿机人人喊打时候，三缸机既然作为内燃机驱动这么不受待见，为何不去让自己处在一个优劣互补的处境，第一个吃螃蟹的要么被毒死，要么就造福百姓，而它造福百姓的可乘之机或许就在电气化领域，这一点也不夸张！