在电动车续航“虚标”的时代，艾瑞泽5e 450经过了“考验”，还带给我们更多惊喜。
说实话，我对
奇瑞汽车的感情有点特别。遥想当年风华正茂时，
瑞虎曾给我带来欢畅的驾驶激情，但也带来了数不清的“小麻烦”；现在的奇瑞今非昔比，不仅在销量上不断进步，也在品质上持续前进。
为了让用户感受奇瑞
新能源的品质，品牌方继3月的深圳-广州双城试驾
活动之后，在初夏的4月，又在京、津地区开展了“快·慢生活双城记”的试驾活动，让更多的“本地人”放下繁忙的快节奏生活，感受
奇瑞汽车带来的“
无限风光”。
主角风采录
今天的主角是奇瑞的艾瑞泽5e 450和
瑞虎3xe 480，两车都是奇瑞新能源旗下的“悍将”，虽然“家”在天津的我，每周都往返京、津，但这样大规模的“畅游”还是首次。
这次试驾分配给我的座驾是艾瑞泽5e 450。作为奇瑞旗下第三款纯电动
车型，艾瑞泽5e 450在外观的设计上秉承了奇瑞家族的特点，前脸采用了六边形的大嘴造型，大气又前卫；由于是新能源车型，所以使用了上下封闭式进气格栅，内含“满天星”的中网设计、钢琴烤漆的装饰，看起来精致而不失品质感；搭配投射式白眉熏黑光导前大灯，灵动而犀利，一字形的LED日间行车灯也很亮眼。
艾瑞泽5e 450侧身的造型更显“年轻”，前低后高的俯冲式造型为其带来蓄势待发的跃动感；一条笔直的腰线贯穿车身，使其越发的充满力量感。
尾部的造型饱满有致，一条镀铬的饰条把“水滴”状的硕大尾灯紧密相连，还拉升了尾部的视觉宽度。尾部取消了“熟悉”的排气筒，这也再一次的提醒我们，艾瑞泽5e 450纯电动车的身份。
艾瑞泽5e 450的轮胎是佳通Comfort 228系列，其特点是舒适、静音，规格为205/55 R16 ；16英寸多辐花瓣形铝合金轮毂，造型动感，为艾瑞泽5e 450赋予了运动的“底气”。
打开车门，看到艾瑞泽5e 450的内饰造型简洁，但内饰线条丰富，勾勒出山峦起伏的层次感。全液晶仪表、10 英寸液晶触摸大屏等配置，都为其增添了浓浓的科技、时尚感。
双炮筒的仪表盘造型简单，全液晶的显示为其增强了科技感，显示的信息也比较全面，左耗能、右时速还有中间的行车信息显示，非常实用。
方向盘采用三辐式人体工学设计，手感舒适，功能区域左边是多媒体信息的调用，右手是语音操控及定速巡航。
中控台中央的竖置液晶显示屏比较“扎眼”，显示清晰、应用功能丰富；搭载的智能互联软件可轻松实现GPS导航、蓝牙电话、手机互联以及语音操控等应用；用户通过手机APP端还可以远程对车辆进行调控。另外还有行驶车速限定、疲劳驾驶提醒、行人提醒等科技应用为驾驶者保驾护航。
双城畅游记
按下“一键启动”，“READY”信号灯变绿，可以起步出发了，这时看到中控显示屏续航里程为388公里，而艾瑞泽5e 450配有的能量密度144.05Wh/kg、容量53.6kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为401km，最大续航里程500km。
我们的行程是从天津东丽区到北京顺义区一共168公里，看数值续航绝对够用，不用担心路上“抛锚”的危险，那就看艾瑞泽5e 450能给我怎样的答案？
带着好奇与疑问，我们使用旋钮式换挡机调整至D，稍稍给“油”，艾瑞泽5e 450轻盈起步，加速、给油，没有一点的迟缓。它跑车般的短程提速、悄无声息的驾驶质感，让我在红灯过后绝尘而去，感觉非常爽，这才是我期盼中的畅快驾驶！
轻快的步伐也需要更轻盈的指向来“导航”，电动助力的方向盘不仅为瑞泽5e 450带来了轻松的转向手感，更重要的是指向精准，这让开车的我格外的舒畅。
艾瑞泽5e 450还有ECO经济和Sport运动驾驶模式可以选择，通过空调面板的实体旋钮来调控，使用ECO模式肯定更加的“省电”。
在Sport运动模式下，也没有你想象中的“强推”感，因为本来电动汽车的起步就非常迅捷，而艾瑞泽5e 450搭载的高效永磁同步电机，可产生最大功率90kW、峰值扭矩250N·m的强劲动力值；0-50km/h加速时间只有4.8秒。在运动模式下“油门”的响应会更加的积极，也不会有盼望的“惊喜”；虽然后程加速没那么“冲”，但在在前30米的加速时间里，纯电动的艾瑞泽5e 450可以说是想超谁都行。
还有需要注意的是，在ECO的驾驶模式下，你无论怎样的加速都有可能达不到时速120km/h以上，别奇怪，这需要在中控屏中设置最高限速，因为默认是的ECO模式最高时速为100km/h。
艾瑞泽5e 450还配有能量回收系统，可以在中控屏幕中调整至4级，1-3级的能量回收很轻微，在驾驶中几乎感觉不到，从4级开始，随着回收力度的加强，回拽的力度也在加大，对驾驶员的反馈也就会更明显；如果使用位于方向盘的功能键，把能量回收的力度调整至6级，那当你松开“油门”，就会有明显的拖拽感，如果是首次使用，还需要有个心理准备，免得影响驾驶
安全。
在行进中，艾瑞泽5e 450出色的驾控表现与其卓越的底盘密不可分，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，技术非常成熟，也最大的保证了驾驶的舒适性，又由于纯电动汽车的后部安放有电池组，就显得车辆更加的稳健了，既使在路过非铺装路面时，路面的轻微震感也会给底盘所“吸收”，从而保障了驾乘人员的舒适性。而在路过弯道时，底盘又会给车辆足够的支撑，左打方向，给“油”提速、超车，拉回车道，本来就”轻盈“的车身在超车时会更加的称心如意。
经过漫长的“
征程”，我们终于来到了“首堵”北京，途径了城市道路、环城快线、高速路段，从“打着”车开始就一直开冷风空调，也试过运动模式，看看还剩多少续航？261km！竟然是261km，不对啊？388km-168km应该是220km才对！最后请教了随车的“师傅”才知道是我一开始就测试的打开了最佳的能量回收等级，才有了这样的“佳绩”！
小编有话说
说实话，艾瑞泽5e 450的表现超出了我的预期，咱不说时尚的外观，也不说舒畅的驾控，就纯电动汽车最关键的“续航”指标而言，让我看到了奇瑞的“真诚”，在电动车续航“虚标”的时代，艾瑞泽5e 450经过了“考验”，还给了我们惊喜。我认为，这才是有“担当”的中国企业该有的态度！
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