前不久，笔者的好友终于喜提蔚来ES8，正式宣告过上了向往已久的“带妹生活”。

尽管他只是旁敲侧击的在朋友圈发了一张新车的后视镜，但是这怎么能瞒过一位汽车编辑的双眼，当然，笔者更关心的是他为何从ES6换到ES8？

因为一开始，他下定金的其实是ES6，但是最终还是选择了ES8，至于原因，他的表述是再努努力就可以买到更大的车，还有女王副驾，带妹指数显然更高！对于这样的理由，我显然是不屑但又无法反驳的。

单从外观上看，家族化的设计让二者几近孪生，甚至有人将ES6称为“小号ES8”，但是ES6真的就是缩小的ES8这么简单吗？我想绝对没有厂家敢如此任性。恰巧，最近笔者参加了一场ES6的试驾，对ES6有了深一度的认识，ES6究竟在追求什么，又和ES8有和异同，下文为大家解读。

主打高性能与长续航

从试驾场地的布置就能看出来，以往蔚来汽车一贯秉承小清新蔚来蓝，之前的ES8和Fomula-E赛车都是这种设计。到了ES6这里，画风突然一转，变成了以黑红主打的暗黑色调，很显然，这样的设计，想要勾起的是大家对于运动的渴望和性能的追求。

那么，ES6在性能的塑造上又有哪些努力呢？我们一起来看。

4.7秒破百！能达到如此水平加速的豪华SUV，价格轻松都在百万量级，而在ES6上，只需要一半的价格便可以尝鲜（4.7秒的性能版入门价格为39.8万元）。这一成绩，就算是相较于ES8的4.4秒，ES6其实也是并不胆怯的，因为这个成绩其实非常谦虚，在现场的实测当中，就曾有接近4秒整的成绩出现，可以说在加速成绩上，ES6留有充足的进步空间。

当然，跑的快更要刹得住，装配Brembo四活塞卡钳的刹车系统，让ES6在风驰电掣之后，刹车成绩定格在了33.9米。这一成绩，比起特斯拉Model X的35.4米，以及保时捷Macan的34.9米，显然占据优势地位。

洪水猛兽般的加速之后，其实ES6还有其他的考量，那便是性能与续航的兼顾。ES8纵然加速更快，但是综合续航却只有355km，而在ES6上，续航最高可以实现510km，就连入门的基准版，也有410km的续航，提升不少。

这其中的秘密就在电机的分配上。ES8是前后240kW的双感应电机，而ES6则是前部160kW的永磁同步电机，后部是240kW的感应异步电机。永磁电机负责续航，感应异步电机负责性能，将这二者放在一起，追求的便是性能与续航的兼顾，当然更加轻巧的车身重量，也是ES6不可忽视的优势所在。

豪华细节塑造到位

每一次试驾豪华车，笔者都试图去挖掘所谓的豪华感受为何物，这家车企又是如何去塑造“豪华感”？像是奔驰的内饰包裹、奥迪的科技感、雷克萨斯的东方美学设计等等，都能让人将其奉为豪华车的圭臬，那么蔚来又是如何塑造自己特色的豪华感的呢？ES6显然就是一个很好的例子。

首先，豪华车的本质属性还是车，所以驾驶质感当属第一位。紧接上一部分的性能来说，能够支撑起4.7秒加速和33.9米制动距离的，不止有高功率的电机和先进的活塞卡钳，底盘的调校更是这一切的关键。

在场地试驾中，不论是蛇形绕桩，还是颠簸路、交叉轴，以及彩虹桥，所有的越野项目ES6都能轻松的完成，犹如砍瓜切菜一般手到擒来，其中的一个细节，更加值得关注。那便是无论在何种状态之下，ES6的车身姿态都表现非常稳定，就连ABS介入这种极限工况，也会表现出一种距离车辆的极限还很远的感觉，让人很安心。

空气悬挂、前双叉臂+后多连杆悬架、倍耐力P-Zero R21高性能轮胎、轻量化全铝车身、集成式驱动轴等等器材的堆叠，让人乍一看ES6是一位RMB玩家，但是能够将如此多行业顶级的器材组合起来，形成一种细腻的操控手感，这便是豪华品牌的技术实力。

ES6和ES8使用了相同的底盘，只是在调校上有了细微的差别，正如上一部分所言，为了突出ES6的性能属性，蔚来的工程师又进行了细节上的优化，而最明显的便是转向的质感，指向性更加的精确，增添了不少驾驶乐趣。

其次，豪华的质感还体现在内饰选材上。大家最关注的座椅上，ES6的一体式运动座椅用的是Nappa的真皮打孔材质，就连顶棚，也是非常亲肤的超纤绒面（类似德系豪华品牌常用的Alcantara材料），比起很多车上使用的织布纤维，单是这一项便能获得不少的好感加分。

还有很多定制化的设计也非常讨喜，包括中控屏幕右侧的三角区，以及隐藏于B柱上的圆形区域，都支持车主定制各种专属标记。而诸如像贯穿式空调出风口的滚轮，这样的小物件，阻尼手感设计同样俱佳。

当然，同级最大尺寸的化妆镜也是ES6的隐藏技能，所谓“带妹神器”，讨好了副驾驶的女主人，才是刷卡买车的关键。当然，在体验完ES6的性能之后，花容失色时有这样一个贴心的设计，好感指数也会再加五颗星。

车机系统让人惊喜

此前就听闻过不少有关蔚来车机设计的“流言”，什么美国软件团队设计不懂中国，操作不符合国人习惯之类云云，让我对蔚来的车机系统充满了好奇，所以赶在试驾ES6之际，特意上车体验感受了一番。

车机系统上，ES6搭载的是8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏的组合，分辨率都是1600 X 1400，和特斯拉那块，以及主流的12.3，尺寸显然有些略小，但小也有小的好处，但凭此就要说不懂中国，蔚来不想说话甚至还有点想退出群聊。

进入ES6车内，NOMI自然是最引人关注的焦点，核心亮点是NOMI的小屏幕可以显示表情，例如车内有人说话的时候可以它会看着你笑，播放音乐的时候它还会跟着节拍跳动打手势，设计非常的讨巧。

而至于语音交互，你可以用语音开启导航、播放音乐、调节空调或者打开车窗，跟大部分新车的语音控制功能类似。

另外一个亮点是ES6与ES8一样，在自动驾驶的域控制器里搭载了视觉ADAS业内一哥Mobileye的Eye Q4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。

当然，既然标榜智能，ES6的智能还体现在NIO Polit高级自动驾驶系统+NOMI车载人工智能系统+数字座舱+全车FOTA。

对于这么好的硬件，软件的更新显然有些差强人意，拿ES8来说，上市至今才刚刚推送了L2级别的自动驾驶功能。不过据厂家工程师介绍，ES6会在6月份交车之后更新一版车机的UI，以及全新的第二代ADAS系统，期待会有新的惊喜！

当然，其实蔚来也察觉到了软件方面的缺失，据介绍NIO OS在过去的一年中，就更新迭代了20多个版本，新增了30余项功能，优化了200多项功能的体验，不断的完善是注定的，但是大家期待的还是有技术的突破。

试驾笔记

从产品角度来说，ES6的高性能、长续航、智能化这三大标签还是站得住的。4.4秒的百公里加速，最高510km的综合续航里程，以及比ES8更好的操控体验，加上更低的入门门槛，让人更加期待ES6交互后能够给蔚来汽车带来好运！

至于朋友为何从ES6到ES8的转变，我想更能反映的是国内消费者的一种普遍心理——以大为美，如果能重来，我依然坚持给我的朋友推荐ES6。