在国家政策与车企战略的双重作用下，新能源车热度至今依旧很高，其享受到了很多优待，例如工作日不受尾号限行、某些地区买新能源车免费赠送牌照等，除此以外，通过几年时间的发展，新能源车的产品力也得到了整体提升，其中纯电车型更是进步迅速，从最初的200公里左右续航，到如今越来越多车型进入500公里俱乐部，续航表现越来越接近燃油车。

能达到如此水平的电动车，通常也是各家的旗舰车型，即便取补贴后售价作为参考，但对大多数消费者来说花这么多银子买一辆电车心里还是过意不去，因此也就不难解释，为什么紧凑型或小型电车销量更好了。随着名爵EZS的到来，小型纯电SUV市场又增添了一位有力竞争者，事实同样如此，新车刚刚上市在销售上就取得了不错成绩，40天内订单总数突破2000，同时在不到一个半月的时间内就向北京用户交付了1000辆新车，获得如此成绩的背后产品实力究竟如何？通过续航测试一看便知。

除了名爵EZS外，本次续航测试还带来了竞品车型，比亚迪元EV535与广汽传祺GE3，车辆具体参数如下表所示：

在价格如此接近的情况下，名爵EZS在电池与NEDC续航参数上就落后不少，笔者此时也认为它无法击败其余两款车型。

话不多说开展续航测试，简单介绍用车环境与线路，三车均采用ECO驾驶模式，空调22°一档风速（名爵EZS空调无温度显示因此调到A/C第三档），与此同时关闭车窗，进行环北京六环测试，经过休息区时进行换车等调整，以便减少驾驶习惯影响因素，得到最真实结果。

名爵EZS

传祺GE3

元EV535

出发前，先记录下三车的剩余续航里程，名爵EZS表显剩余续航里程334公里，此时总里程2956公里；广汽传祺GE3表显剩余续航里程408公里，此时总里程2908公里；比亚迪元EV535表显剩余续航408公里，此时总里程40公里。

车队的出发时间已经超过上午10点，虽然错过了早高峰但路上的车也是非常多的，上六环之前会经过一段城市道路，大约20公里路程，此时我们驾驶的是广汽传祺GE3车型，在中度拥堵的路段中电车还是有一定优势的，掉电并不明显，同时小尺寸车身在车流中穿梭也十分灵巧。虽然还没有驾驶到另外两款车型，但通过错车时可以看到车内驾驶者轻松愉悦的表情。

经过以上路段后，车队一行驶入六环路，即将开始体验城市环线道路的驾驶与实际续航水平，其中拥有拥堵路段与限速路段，能在一定程度上模拟日常真实用车，但此时我们并不知道此行的终点，因为本次测试采用的方法十分简单，即最后一辆车开到没电为止。

传祺GE3

经过100多公里的环路行驶，到达了中午的换乘点休整，此过程中广汽传祺GE3在环路的行驶上还是相对轻松的，可通过动能回收调节实现单踏板控制车速，其中减速感在高速时较为明显。此时三辆车消耗续航如下表所示：

此时总计行驶了125公里路程，其中传祺GE3表显剩余续航里程275公里，与出发时的408公里相比消耗了133公里，和实际像是相差了8公里，在可接受范围；而元EV535表显剩余续航里程260公里，与出发时的408公里相比消耗了148公里，与实际相差了23公里，表现差于传祺GE3。而至于名爵EZS，我们先卖个关子，最后再揭晓答案。

修整过后，我们换到了名爵EZS上，开始本次测试的后半段，由于新车上市不久，因此其驾驶体验也是我们关注的方向。在刚上手EZS的过程中，好开是我对它的第一印象，方向盘手感虽然偏轻，但车头十分灵敏，同时易于女性驾驶。

底盘悬架表现可圈可点，在经过路面衔接处时动作干净利落，而对于细碎震动的过滤也足够到位，后悬架部分采用了扭力梁式结构，但没有对高速并线时的车身姿态产生太大影响。

名爵EZS在三车中拥有最强扭矩，其瞬时的加速感受也很强烈，当车速超过90km/h后，提速感受也没有明显下降，此外整车的NVH性能表现也足够出色，能听到一些风噪，不过并不影响车内人员交谈。

元EV535续航成绩

广汽能能源GE3

名爵EZS续航成绩

最终，经过长达8个小时的续航测试，三辆车也都先后跑到了断电状态；首先没电的是元EV535，此时总共行驶362公里，初始的408公里续航里程全部消耗完毕，差值为46公里；其次停下的是传祺GE3，该车共行驶373公里，与最初的408公里续航相差35公里；而名爵EZS则是最令人意外的那辆车，行驶了383公里才停下，相比最初的334公里续航，反而多出49公里，表现优异。与此同时，三车也依次被拖车接上，测试正式结束。

编辑总结：

如果说传祺GE3与元EV535的表现符合预期，那么名爵EZS则给了我们不小惊喜。的确，从产品角度来看，名爵EZS的三电系统、欧洲标准等宣传点通过本次续航测试得到了很好印证，尽管电池容量相对偏小，但通过在其他方面的优化方面充分弥补了不足，除此以外，其优秀的颜值与出色的行驶质感也值得加分，使最终面向消费者的产品各方面表现均衡。