5月18日和19日，在V1天津国际赛车场的“EV1新能源赛车节”上，第一届中国电动场地挑战赛精彩上演。中国电动车场地挑战赛CETC (China Electric Touring Car Challenge) 为国家体育总局和中国汽车和摩托车运动联合会下的第一个SUV电动汽车赛事。2016年FRD在香港举办了首个电动房车赛事之后, 终于在2019年举办第一场中国电动车比赛。

本季赛事是同一规格赛事，NIO蔚来成为本赛季的统一车辆品牌。虽然创立时间不长，不过蔚来可以说是国内最具赛车血统的电动车品牌，2015年，蔚来车队获得了国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军；2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速记录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

很多人认为电动车比赛没有声音, 车也不会特别快, 应该会很闷. 但这是错误的信息。这个周末，经过珠海方程式赛车发展有限公司改装的蔚能来ES8真正来到赛道上展现其了由0到100只需4.4S的高性能和优秀的驾驶操控性。经过赛车套件改装的ES8在保持了街车的优秀性能之外，更具有强劲动力，整车重达2吨，有480千瓦，820扭力。此次参加比赛的车手都想不到车子可以那么快。

首场比赛阵容强劲，由十位经验丰富的港产车手组成。在18日的排位赛中，曾参与华夏赛车大奖赛等多个国内赛事的22号车手梁展鹏取得头位，7夺澳门不同赛事房车赛冠军的潘德俊排在第二位，他也曾参加2016年首届香港电动车挑战赛，可以说实力不凡。何润文位列第三。珠海方程式赛车发展有限公司总裁马汉华也参与到比赛当中。 

本赛事每个比赛周有两场比赛，每回合20分钟。这样的设置主要考虑到电动车电池的续航里程，作为一个短途冲刺赛也更挑战车手们的驾驶技术。比赛快不够, 还要考验车手对电池的能量了解, 因为电动车电池在不断加速时间耗电会愈快, 而减速时能储存能源. 在整个比赛中要令车辆储存能源, 发挥它的表现. 在比赛完成前都不能把电耗尽, 否则会在比赛后期车速降低. 因为电池能量高车速降低  即电能输出多车速会减低, 车手要决定每个圈的驾驶速度, 要加速或储存电量。

由于电动车在直路上很短时间可以加速到180公里/小时才转第一个弯, 完全靠车手决定什么时候刹车来取得更好位置，在19日进行的第一场比赛中，比赛刚刚开始，第一个弯道就发生戏剧性的一幕，11号车的何润文和51号车叶恭正发生了严重的碰撞不得不退出了比赛。比赛中头6台车不断更换位置, 令现场观众都感受到紧张刺激的气氛，最终66号车车手潘德俊取得首场比赛的冠军，李发昌和梁展鹏分别取得第二名和第三名的成绩。

在之后进行的第二回合比赛发车前，上一场比赛的冠军66号车车手潘德俊就因机械故障退出了比赛，最终99号李发昌取得第二场比赛的冠军，28号秦国兴和22号梁展鹏分列二、三位。

赛事每台车有两套轮胎, 没有分干胎/水胎, 参赛车辆都是使用统一由GITI提供度身订造的22寸比赛轮胎, 无论干地或湿地都是使用一样的轮胎, 同样考验车手的策略及技巧。

目前赛事方还没有公开本赛季的赛历，不过“中国电动场地挑战赛”势必将成为中国赛车圈一道独特的风景。中国电动车场地挑战赛的赛事总监珠，海方程式赛车发展有限公司马汉华也说到：

“有人问我为什么要做SUV的电动车比赛，从来没有人做过这么大的SUV的比赛，这对我来说是一个很大的考验。我希望能做一个性能很强大的电动车比赛，并且是SUV电动车比赛，今天第一场比赛成功了，我很开心。”

“绿色能源汽车的工程和商业正不断扩大” 电动车赛事也会成为未来赛车领域的发展新方向。