特斯拉接二连三起火自燃，造车新势力的代表性产品蔚来也跟着“火”起来。前者被普通消费者认为是新能源汽车的奢侈品牌，而后者自定义为造车新势力中的高端产品。

两个高标准的新能源品牌在电池安全问题上暴露出的隐患，直接引发了普通大众对纯电汽车的安全忧虑。那么，问题到底出在哪？

  

特斯拉还会陆续发生自燃

特斯拉也许是目前最纠结的新能源汽车高端品牌，因为他们必须重新考量与松下电池的合作。18650型电池存在的问题逐渐暴露，尤其是2015年之前装备在特斯拉Model S车型上的钴酸锂电池。

从2013年至今，世界各地自燃的特斯拉Model S车型大约超过了20辆，松下提供的钴酸锂电池在散热等方面暴露出了无法补齐的短板。虽然特斯拉在2015年以后采取了补救措施，更换了镍锂电池，但圆柱型电池结构并没有改变。

  

可能马斯克现在处于心慌慌的状态，Model S仅仅在2015年就卖出去2万多辆，之前交付的车型都处于随时可能发生自燃的风险中，对于一个新能源车企来说将是毁灭性打击。

最近特斯拉试图通过升级电池管理软件来解决问题，限制电压和流量降低风险，但并不能从根本上消除隐患。

有消息说特斯拉正在考虑与LG化学合作新的电池装配业务，准备告别18650，也必然对特斯拉车型的构造和设计产生巨大影响。

有关特斯拉电池组的结构性问题，可以归结于被动散热系统存在风险，圆柱型18650电池散热存在缺陷，电池管理系统无法完全统一7000节电池组的一致性，造成个别电池单元过充过放损害电池本身。

  

另外就是在特斯拉的超充会产生的锂枝晶刺破隔膜造成短路并起火燃烧。上海和香港的Model S自燃大概率是由此原因造成。

蔚来使用的是宁德时代的三元锂电池，按理说应该是目前国内市场上可以找到的比较安全的电池产品。在热管理、散热系统、电池结构上、管理软件上都经历了各家车企的检验，自燃的原因大概率集中在电池包被外力损害造成短路。

  

根据蔚来技术人员的调查，几起自燃事故的原因确实指向了电池包损坏这个主因。那我们不禁要问了，为什么对电池包的保护措施没有起到应有的作用？这似乎是蔚来技术团队需要好好思考的问题。

然而，超充也应该是蔚来汽车团队重点关注的问题。目前的高压充电桩对于部分电池组来说，负荷大，发热快，锂枝晶发生风险提升。这意味着，在解决快速充电的时候，如果没有防范措施，必然增加自燃风险。

新能源车自燃罪魁祸首是谁？

新能源车起火大多集中在电池包故障，而电池包起火的原因主要就是短路和过热两大因素。上文中提到的一些自燃诱因，让我们不得不对新能源车电池包的安全性产生顾虑。短路如何能避免，散热如何能解决？

  

电池包短路有两大诱因，一个是受到外力冲击造成隔膜破裂，电池单元中的电解液溢出；另一个是快充过程中产生的锂枝晶刺破隔膜造成短路。在电池包保护以及隔膜工艺上，如果能够做到位，可以大大降低短路风险。

目前大部分新能源车考虑配重及空间要求，都将电池包平铺在车下，其实对安全结构提出的要求很高，如何能够主动加强结构安全，同时又能在被动发生碰撞、电池包损坏的情况下释放产生的能量，避免电池包爆炸燃烧，需要新能源车企提供一揽子解决方案。

  

电池包的散热对于新能源车来说极为重要，三元锂电池在工作时产生热量，需要及时传导出去。特斯拉采用的是被动式散热，依靠电池组中的机构件和静态冷却液的温度差散热。而比亚迪等一些车企采取的是主动式散热，通过动态循坏系统带走热量，从而避免了电池包过热的风险。

还有一种自燃风险来自于新能源车内的线路过热。对于快充需求增加，快充站电压也在不断提高。新能源车内的导电材料额定负荷不达标，必然导致线路过热。而采用更粗的导电材料会增加车重，采用更高效的导电材料会增加成本。在目前配套情况下，一些早期上市的新能源车在快充时更应该注意电压的吻合。

  

新能源的技术门槛应该更高

显然不是什么技术级别的车企都能做新能源车，新能源车也并不是有了电机、电池和电控系统就行。造车显然也不是满足了互联网思维就能拿出合格的产品。再好的营销思路也抵不过一两起自燃事故。

  

对于中国250家新能源车企来说，有多少具有可持续发展能力，又有多少具有足够的技术积累？冲进新能源造车领域的资本又有多少耐心去做研发？这时不得不提到比亚迪，也许这家汽车才是中国新能源汽车领域的华为。

会有人问，董明珠当年看好的银隆不是有更安全的电池吗？确实，钛酸锂电池的尖晶石结构具有三维锂离子扩散通道，因此钛酸锂电池在高低温性能上的表现也十分优异，电池耐宽温性能良好，在零下50℃到零上60℃均可正常充放电。

  

钛酸锂电池缺点同样明显：首先造价高，工艺要求复杂；电池能量密度低续航焦虑会更强烈；天生带来的电池包胀气问题无法完全避免。电池组经过反复充放电之后存在一致性偏差，造成部分单元过冲过放。

目前，钛酸锂电池大部分应用在混动大巴等大型车上，并且需要安装巨大的电池包才能保证续航，在普通乘用车上暂时无法满足需求。

还有人会说，氢能源应该是人类的终极能源，为什么不大力发展氢能源汽车？日本韩国和欧洲都在测试和应用氢能源汽车，然而国内的氢能源汽车项目发展缓慢。原因非常简单，氢能源的商业化成本太高。

  

对于新能源汽车产业来说，任何不能商业化的技术都是耍流氓。而技术商业化的前提是成本的降低。

对于纯电汽车来说，除了国家能源战略的需求之外，我国电力资源丰富，都将是推动纯电车普及的助力因素。

中国已经有了华为这样的自主创新企业，国家电网已成为全世界最大的电力企业，也应该有与之配套的新能源汽车产业。

  

[总结] 特斯拉和蔚来着火了，不是新能源汽车这个产业的问题，而是企业技术缺陷造成的。希望其他的新能源车企能够从中汲取教训，沉下心来完善技术避免风险。在这个行业，任何对技术的忽视都将造成毁灭性结果。当然，不能因为特斯拉和蔚来起火，就否定整个行业，毕竟我们民族品牌新能源技术走在世界的前列。