2018年，红旗凭借全新品牌形象下的首款车型——红旗H5取得了不俗的市场表现，并正式吹响了红旗品牌迈向年轻化道路的号角。今年，红旗将继续尝试自我突破，在此前从未涉足的SUV领域发起强势进攻。

5月26日，红旗HS5将正式上市，该车定义为豪华B级SUV，预售价区间20-27万元。与红旗H5一样，我们在红旗HS5的身上同样可以看到红旗品牌为年轻化所做的努力。但如今的车企都在不约而同的以年轻化为卖点，那么红旗HS5想要在市场中突围，则势必要抓住“豪华”这个产品特性。作为“新红旗”的首款SUV，红旗HS5对于豪华又有着怎样的理解呢？可以用5个关键词来概括：尊贵、精美。舒适、智能、安全。

尊贵设计

虽然红旗H5是红旗品牌走向年轻化的开山之作，但其并没有将红旗最新的设计语言淋漓尽致的展现出来。而到了红旗HS5这里，你会看到“高山飞瀑”前格栅、“梦想之翼”前大灯组、全新设计的贯通式旗标等一系列最新的设计元素，令红旗HS5更具辨识度。  

而红旗HS5是如何突出尊贵的呢？如今的新车都喜欢在车灯上做文章，红旗HS5也不例外。每次解锁车辆，头灯和尾灯内部的转向灯、日行灯、远近光灯会依次点亮，带来十足的仪式感。而在夜晚，红旗HS5的灯光效果会更为惊艳。

精美内饰

相比外观，车内对于豪华感的营造更加到位，内饰用料相当“大手笔”。对于时下流行的设计元素，红旗HS5也毫不吝惜：一体式中控屏、贯穿式出风口、触控式空调面板、皮质电子档杆等等，你也都能看到。

而在豪华感的基础上，红旗HS5还运用内饰氛围灯来让整个座舱更显精美。虽然内饰氛围灯如今早已不是高级车专属的配置，但大多数品牌只提供几种颜色可选的氛围灯，时间久了难免显得有些单调。而红旗HS5则提供253色氛围灯，并有7种亮度可调，丰富的色彩变化进一步提升车内的质感。

舒适座椅

豪华的内饰氛围和精美的做工固然重要，但如果无法提供舒适的乘坐感受，那么视觉层面上的努力也都会付之东流。对于汽车来说，座椅的舒适度是影响乘坐体感的决定性因素，而红旗HS5的座椅恰恰是其座舱的核心部分之一。

红旗HS5的座椅采用Alcantara翻毛皮以及Nappa真皮材质拼接而成，这种大胆的组合方式在同级别车型中十分少见，对于豪华感和舒适性的提升显而易见。

功能性方面，红旗HS5的前排座椅支持12向电动调节，并提供类似于飞机头等舱座椅的睡眠头枕，左右侧翼可30度自由翻转，为乘客在睡眠期间提供头部支撑。

此外，红旗HS5提供前排座椅加热+通风功能，以及后排座椅加热功能，同时后排座椅支持靠背角度调节。

那么在行驶过程中的舒适性呢？红旗HS5采用50余项NVH静音降噪措施；怠速噪音39.2分贝，匀速（60km/h）噪音58.6分贝，各项指标均远优于行业平均水准。虽然其动态表现目前还不得而知，但出色的NVH工程无疑是保证静谧车厢环境的基础。

智能体验

在2018年红旗新战略发布会中，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”。所谓“新高尚”，是指把中国优秀文化和世界先进文化、现代汽车设计、前沿科学技术相互融合。在文化和设计层面，红旗HS5已经有所体现，那么在科技方面呢？

众所周知，智能化是当今汽车的重要发展趋势。在智能驾驶方面，红旗HS5搭载了当今市面所有量产车能够实现的辅助驾驶技术，包括SACC自适应巡航（0-150km/h车速范围内自动控制车速以及转向）、拥堵跟车、全场景自动泊车等。

而在智能网联方面，红旗HS5中控采用12.3寸超大连体屏，并支持三屏（仪表+中控+HUD）联动，可显示丰富的行车信息。另外，红旗IVI2.0智能网联系统拥有200多项交互功能，其语音识别系统采用业内领先的科大讯飞最新语音芯片，识别度更高。

作为智能化汽车产品，整车OTA也是必不可少的功能之一。红旗HS5支持全车急速OTA，该技术通过车载以太网技术和5路100M带宽，可在20分钟以内急速OTA，永远不会有类似于“在OTA升级过程中停在长安街路口一动不动”的情况发生。

全面防护

毫无疑问，安全性是汽车的重中之重，无论拥有多么出彩的设计和花哨的配置，都要建立在可靠的安全性上才算是锦上添花，否则就是本末倒置。

在被动安全方面，红旗HS5采用的车身高强度钢占比超过60%，高强度车身不仅可以在发生碰撞时保护车内乘客，还能够提高车辆的操控稳定性。此外，全车6安全气囊也是全系标配。

主动安全方面，红旗HS5搭载AEB自动刹车、后方盲区警示系统、交通标志识别系统等一系列主动安全配置，而360度全景影像、HUD抬头显示等功能也是一应俱全。

舍弃“鸡肋”低配，精简车型布局

除了以上5大关键词，红旗HS5的竞争力如何呢？诚然，从预售价来看，红旗HS5的价格在同级别车型中并不占据优势。但如果翻看这款车的动力信息以及配置表，就会发现，红旗HS5依然有着可观的性价比。

首先，其全系搭载2.0T发动机，最大功率161kW，峰值扭矩340Nm，即使车身庞大，但动力性有所保证。

其次，红旗HS5只提供3种配置车型，并在中配和高配车型分别增加四驱版本。而且，其入门车型旗悦版就已经提供了超过20个标配项，满足日常需求完全够用，而中配和高配车型在配置上则进一步丰富。

通常来讲，配置过低的入门版车型存在的主要意义是拉低售价门槛，但却并非消费者真正需要的产品。对于红旗HS5来说，直接砍掉基本等同于“鸡肋”的所谓低配车型，精简车型布局，或许才是正确的做法，也更符合红旗的品牌调性。

此前，红旗曾立下了“2020年销量达到10万辆”的小目标，而红旗HS5无疑是其迈向目标的重要产品。对于这款被寄予厚望的新车，它最终将给出怎样的售价？其能否延续红旗H5的成功？这一切，不久后就会有答案。