这是汽车头条来电新闻组第32篇稿件

距离特斯拉上海自燃事件已过去了近一个月，然而在这一个月中特斯拉又接连在旧金山、香港发生了两起自燃事件，5月18日一辆位于广州的Model X还出现了冒烟现象，频繁的事故引发了中国消费者对于特斯拉安全方面的担忧，但更令人气愤的，是事故发生后马斯克所采取的“三不政策”。

“不说明原因”、“不召回”、“不道歉”

按照常规而言，一起事故发生后调查原因并公布是车企的必经之路，然而特斯拉却偏偏不走寻常路。

对于特斯拉而言，事故之后的回应几乎是范文式的，“积极配合相关部门核实情况，目前无人员伤亡”、“与车主取得联系”、“尚未形成初步判定或结论，勿传谣信谣”而对于自燃事件的事故原因则并未公布。

耐人寻味的是，对于5月18日广州的事故，特斯拉的反应却极为迅速，当晚便发布官方声明，称：该车并非自燃，只是空调制冷剂泄露引发的冒烟，目前，车辆已经维修完毕。

澄清跑得飞快，调查慢如蜗牛，这就是目前特斯拉给人的印象。事实上，人们更为关心的是对于目前特斯拉于全球发生的50起自燃事件，是否能有一个完整的调查结果给予消费者一个合理的解释？

值得注意的是，就在特斯拉上海自燃事件发生的三天后，特斯拉CEO马斯克在Twitter上称，特斯拉将在第一季度安全报告里披露关于车辆起火的统计数据。而这份报告中是否会公布特斯拉频频自燃的真正原因，目前仍是未知数。

此外，据数据显示，2018年国内累计召回车辆达1232.37万辆，其中新能源车召回13.57万辆，占比高达13.46%，主要原因就有电池，而特斯拉似乎是一个特例。

此前，国内汽车行业的某位专家就直言：“现在唯一不召回的是特斯拉，不知道为什么美国政府对它这么网开一面，燃油车要是经常撞了就着火早就召回了，只有特斯拉撞了车着了火不让召回，号称是新事物。”

此外，对于在自燃事故中损失颇重的车主而言，特斯拉傲慢的态度也让人无比心寒。

在上海特斯拉自燃事件发生之后，马斯克在推特上连发数条消息：每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，媒体为何如此双标？这真是个问题。”

随后，他又发了一条推特补充道：“和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提到？”

事故发生后，马斯克既没有向用户道歉，并且还为特斯拉“开脱”，傲慢的态度让消费者直指其毫无诚意，从未想过于自身找原因。

上海特斯拉自燃事件车主更是愤怒回应：“不管特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是100%。对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”

此外，更为让事件车主倍感焦虑的是，由于其并未购买自燃险，因此如若其与特斯拉未协商成功，那么或将面临累计300多万人民币的巨额赔偿，而特斯拉傲慢的态度，也着实让人替他捏了一把汗。

电池真相疑云重重

与特斯拉相反的是与其近乎同一时间发生自燃的蔚来和比亚迪，它们均于第一时间给出了回应并道歉。

蔚来于4月30日便公布了起火的“真相”，根据蔚来的声明显示，该车辆在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

此外，蔚来的声明中也告诉消费者，如果在驾驶中发生了严重底盘撞击，请及时与用户顾问或蔚来服务热线联系。在此之后，蔚来也颁布了保障动力电池安全的行动方案，进取之心还是显而易见的。

不过5月16日，蔚来ES8的第二起自燃事件又接踵而至，17日晚间蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》称，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。

鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

蔚来汽车创始人、董事长李斌也于App上致歉，称：“感谢对事件经过的详细分享，抱歉让你和你先生担心难过了，我们会详细调查原因。”

同样于4月24日在武汉一中学附近发生自燃事件的比亚迪E5新能源电动车，于当晚便发布了官方声明，并公布了初步检查的结果：此次起火事件的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。并附带了照片，而网友也纷纷表示为比亚迪的及时跟进点赞，且称照片很有说服力。

而它们不论是从处理问题的速度，还是态度上都与至今对自燃爆炸事故依旧疑云重重，未给出任何起火原因且态度傲慢的特斯拉形成了鲜明的对比。

特斯拉作为最成功、市值高达575亿美元的汽车公司，在很长的一段时间里，都被称为新能源汽车领域中的标杆，造车新势力们初起之时，也经常将“比肩特斯拉”挂于嘴边，并视为自己的目标。

但是现在，特斯拉漠视安全、漠视生命的恶劣态度，对于消费者而言显然是极其危险且令人担忧的。

马斯克以“发生火灾的可能性比燃气汽车低10倍。”来为特斯拉开脱，但我们也清醒地知道，零自燃率在目前情况下是各车企长期追求的目标，但当下特斯拉接二连三的自燃事故无疑引发了巨大的恐慌和焦虑。

安全大过天，我们可以接受汽车社会或许很难消除自燃的顽疾，我们无法接受的是马斯克“三不政策”的态度，因为这样的态度如若被其他车企或造车新势力效仿，这对于消费者而言无疑会更为危险。