一些汽车品牌对于电动车产品的态度似乎陷入了相对单一模式中，比如过于强调续航能力和电池，或者是誓要在产品设计与呈现上和传统燃油车完全划分清楚界限。不过企业端和消费者始终存在着信息不对等的情况，要让前沿理念被大多数人群所接受，是一个相对漫长的过程。

不同于处在高端序列特斯拉或者蔚来，又或者要靠新颖设计和高配置出位的广汽、吉利等本土品牌，主流合资品牌关注到的是未来大量需要购买一台电动车作为日常代步的家用级消费者，比如新近上市的基于全新电动车架构打造而来的别克Velite 6，对其进行深度体验之后，扭转了不少笔者对于电动车的刻板思维。

Velite 6开起来怎么样？

首先以Velite 6的驾驶感受而言，最大功率85kW、峰值扭矩255Nm的电机并不能算性能取向，在起步和加速阶段可以感觉到油门踏板是偏沉的设定，动力传递到脚下很线性均匀，稍微重踩急加速不会令车内人员产生短暂的眩晕。

  

  

这种平顺、舒适的感受类似原来使用自然吸气引擎的家用轿车，让车辆在拥堵城市道路下游走很轻松，而且对于开惯了燃油车的增购/换购型消费者而言，Velite 6的动态表现基本上不需要任何适应的过程，但同时它作为电动车的动力响应优势又是燃油车不能比的，0-50km/h的加速只需要4.4s，保证了多数并线超车场景的驾驶者信心。

  

Velite 6提供了“强/中/弱”三挡能量回收力度中自由调节，依然很克制，即使处在“强”档下能量回收状态下，车辆产生的制动感和拖曳感也不会特别强烈，安静、平顺的主题贯穿着整个动态过程里。

  

悬架调校也不是其他电动车那种偏硬的风格，要显得稍软，对家用更友好。最令人惊喜的地方是Velite 6的NVH水平，一般来说电动车因为发动机噪音的缺席，风噪和路噪往往更容易被车内人员感知，而Velite 6的噪音控制做得非常出色，静谧感不输主流豪华品牌的水准，它在前风挡、前排侧面车窗上均使用了声学夹层玻璃，车内也使用了大面积的声学覆盖材料，在副车架与电驱系统的连接处，还采用双级隔振来隔绝高频噪音。

301km的续航够用吗？

现阶段几乎所有电动车都在标榜车辆的续航能力，甚至有种续航达不到4、500km以上就没有排面的既视感。而对于需求集中在日常通勤的家用消费者来说，在有良好充电设施保证的情况下，长距离续航其实没有太大的意义。换句话说，对长续航的追求，本质上是焦虑的体现，和国人无底线追求燃油车的大空间和高配置是同一属性。

  

所以Velite 6“仅有”300km出头的续航能力会不会让人产生焦虑感？经过在广州市区一天的用车，我的答案是并不会，复盘一下当天大致的行进路线——

1.广交会展馆附近的酒店-海鸥岛景区，单程约50km

2.海鸥岛景区-珠江新城，单程约62km

3.珠江新城-白云机场，单程约42km

4. 白云机场-广交会展馆，单程约50km

累计起来这个用车距离其实已经超过了200km，而且值得注意的是当天百分之六七十道路都是城际快速路或者高速公路，而且在超过30度的气温中全程开启空调，在这种堪称「饱和式用车」的状态下，电量的衰减也会大于正常的日常用车场景。

  

在结束最后一段行程后，Velite 6依然留有50km以上的续航能力，从这一点看出它并没有虚标，因此在正常城市人群普遍100km-150km左右的通勤和生活半径下，Velite 6的续航能力是完全够用，而且它支持四十分钟完成80%电量的快充，利用iBuick APP进行快速的搜桩、导航、充电等操作都很方便，对于充电环境比较理想的一线城市消费者而言不是什么大问题。

还有哪些卖点？

可以说，Velite 6和自主品牌都是瞄准20万元以内的纯电家用市场，相比本土电动车产品，它的独特优势在于：提供了合资品牌在研发设计、试制试验和用车售后体系上更高的产品标准，在安全性和可靠性上以更高的标准去融合中国的环境路况与消费者用车习惯。同时Velite 6在针对电动车行车关键的子系统及电池管理系统的开发标准均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级, 这自然意味着更高成本的投入。

  

譬如它除了电池系统开发标准相比国标更严格以外，在电池包周围还设计了超高强度钢打造的双框架结构梁、多条贯穿式结构梁等以实现全方位碰撞保护；在温控方面，Velite 6在电芯之间布置了航天纳米级气凝胶，并在模组单元之间铺设防火毯，配合全天候的电池温度监控技术，最大程度保障电池温控安全。

  

  

而在静态感知层面，一开始我的一个疑问是Velite 6选择MAV（Multi-activity vehicle）车型定位会不会带来新的认知成本？但其实考虑到购买纯电动车的买家本身是能够迅速接受新事情的群体，新的定位反而是卖点。并且近距离观察实车也能看出，Velite 6相比MPV和轿车拥有更流畅、圈粉的外形，对概念车的还原度非常高，至少从比例的控制以及车身线条使用上，Velite 6比日渐崩坏的特斯拉以及国产阵营中的几何A以及Aion S都要来得出色。

  

  

电动车产品宽适的内部空间同样在Velite 6上得以体现，它的第二排地板达到了完全纯平，后座长时间容纳三人没有问题，放倒第二排可6/4分隔的座椅后，储物空间最高可以扩展到1098L，以16-18万元级的A+级家轿的眼光来看，Velite 6的空间属于相当领先的那一档。

  

  

在互联信息娱乐方面，Velite 6沿袭上汽通用在这一领域的优势，配置了一块10吋高清触摸中控屏，同样提供24G/年的免费车联流量和OTA升级。

和燃油车型略有不同的地方是，Velite 6的UI界面被设计成了卡片式，显示的逻辑更清晰，在使用过程中可以自主定义和快速找到想要使用的功能，不过唯一还有提升空间的地方是App之间的切换流畅度还能够做得更丝滑。另一个亮点是Velite 6在最常用的音乐、导航功能上实现了通过微信互联的方式将音乐和地址定位一键分享到车机端，这个功能看似细节，但在用起来非常香。

  

  

小结：

Velite 6绝不是一台完美车型，但从它身上应当看到未来面向家用的纯电动车型的正确路径。考虑到越来越多的买家未来将选择购买电动车，而且不少是增购、换购者，而从燃油车到电动车，比较理想的状态应当是自然过渡而不是强行标新立异，从这一点来说，Velite 6在产品思路上很对中国消费者的胃口。

文｜袁梦泉

图｜袁梦泉