目前的全球汽车产业可谓是风雨漂泊，阴云密布，无论是全球核心市场的增长放缓，还是变幻莫测的关税争端，都让全球车市很受伤，也让全球的车企巨头们“压力山大”，亏损成为了低迷的全球车市最为鲜明的注脚，但恰恰有一家豪华品牌却在刚刚的一季度里悄然实现了扭亏为盈。  

这家豪华品牌就是捷豹路虎。  

近日，捷豹路虎官宣了2018财年的财报，据数据统计，第四季度捷豹路虎实现扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。其中，在现金流方面表现抢眼，包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑，持续多月的并购传闻也不攻自破。  

相信对于外界而言，捷豹路虎在如此艰难时刻却交出了一份扭亏为盈的成绩单，出乎了很多人的意料。毕竟，最近两年正是全球车市的低谷时刻，就连一直遥遥领先的德系三强也都是亏损缠身。  

全球利润率最高的车企之一的戴姆勒集团，4月底公布一季度财报。该季度是奔驰（乘用车）十年来头一次遭遇销量、营收、利润同时下跌，宝马则是营收微跌（-0.6%），但是利润下滑严重，息税前利润暴跌 78%（从去年同期22.82亿欧元下滑至5.88亿欧元）。奥迪今年一季度交付量下跌3.6%，营收下跌9.84%，税前利润降低16%。  

而身处二线豪车阵营、在体系力和盈利能力上都与德系不能同日而语的捷豹路虎反而做到了扭亏为盈，这不禁让外界眼前一亮。毕竟，在这种车市寒潮的大背景之下，对于这家英国豪华品牌而言，它身处的困局环境更加险恶，不仅其在中国市场遭遇到了发展瓶颈，承受巨大的销量压力，外部还要遭到了全球关税贸易战的风波，英国脱欧也令其雪上加霜。  

那么，重重困境之下，为何捷豹路虎能够迅速穿越亏损沼泽？捷豹路虎在车市寒冬下展现的韧性带给我们怎样的启发？  

首先，捷豹路虎之所以能够迅速恢复元气，重要原因之一在于其果断做“减法”。正如捷豹路虎全球CEO施韦德教授所言，“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。我们正坚定地采取一系列的行动，推动公司业务的转型。”  

去年第三季度，捷豹路虎正式公布了降本增效（Charge & Accelerate）战略，通过该战略部署，捷豹路虎计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。  

而现在来看，这个主动调整执行非常及时，可谓是疗效显著，在2018/19财年，即截至3月底前，捷豹路虎的“Charge & Accelerate”战略带来了12.5亿英镑的现金节省，提高了成本效益。  

虽然捷豹路虎在全球销量仍然处于波谷阶段，全球销量近58万辆，同比减少5.8%，全年营收242亿英镑，同比下降6%，但通过降本增效高效地实现了“瘦身”，全年亏损也得以减少，仅为3.58亿英镑。  

困局面前，车企需要果断行动，要及时止损。  

其次，捷豹路虎扭亏为盈背后，在于其并没有自乱阵脚，这在主战场中国市场表现格外明显。  

众所周知，中国车市遭遇了二十多年来罕见的车市寒冬，豪华车市场更是价格战四起，捷豹路虎在其中自然是不能独善其身，去年，捷豹路虎在中国市场下滑幅度高达两成，累计销量不足12万辆。  

而针对这样的局面，捷豹路虎选择在中国率先主动进行了架构调整和策略更新。2018 年12月，任命捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生暂时代理联合机构总裁一职，这样的架构调整意味着，在捷豹路虎在中国市场陷入危机之时，将信任票交给了中国人，而潘庆也肩负起了“救火队长”的重任。  

 “要保证一个企业长期发展，就一定要知道什么是增长的最重要的支柱，其中之一肯定是顾客，第二是经销商，这两部分都需要健康的发展。我们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长和量上的增长，这是不可持续的发展。我们追求的是长期、正面、健康的发展。”潘庆亲自掌舵销售伊始，这番表态给汽车头条APP记者留下了深刻印象。  

这种不涸泽而渔、坚守汽车产业发展规律的药方让捷豹路虎逐渐恢复元气，也让跌跌不休的局面重新进入到了平稳过渡阶段。  

财报显示，虽然销量依旧波动，但中国市场的运营情况正稳步提升，其中主要几个核心指标都取得了一定的进展，例如，销售目标的达成率逐渐提升；本地上牌率持续增长；经销商盈利能力持续优化；库存水平有了很大程度改善，已降至2017年以来的最低点。  

最后，捷豹路虎的扭亏为盈，也让我们重新去思考做正确的事情的真正含义。“做一年看十年”，汽车产业长周期的特殊性决定了汽车市场的竞争最终要回归品牌，要回归体系力，要回归产品，而不是完全由打折和补贴来完成。  

捷豹路虎虽然去年遭遇到瓶颈期，但并没有像很多品牌那样采取休克疗法，进入到冬眠模式。在产品研发方面仍然坚持投入，在汽车产业进入到新旧两种阶段切换之际，这样的投入和加法显然是非常必要的，也是车企未来竞争的必备“口粮”。  

根据不完全统计，过去十年间，捷豹路虎已累计投资220亿英镑用于研发、扩展其产品及生产部署，而在身处利润压力和被塔塔出售的传闻笼罩之下，捷豹路虎技术投入并没有“手软”。  

在刚刚结束的上海车展媒体采访中，捷豹路虎全球CEO施韦德教授披露，全新一代路虎揽胜极光投入了大概100亿英镑，捷豹路虎在困局面前的沉稳与定力值得点赞。  

捷豹路虎的扭亏为盈，对于仍然在艰难求索突围路径的中国团队而言，无疑释放了一个足够清晰的信号，它更加坚定了中国市场转型的决心。  

做正确的事情是人人都喊的口号，但市场的激烈肉搏战，企业内部考核指标的压力，都让不少车企在做的时候动作变形，最终在内外的压力下，靠一时的补贴大打价格战，完成短期任务，而忽视了长期的可持续性，这样急功近利的方法看似是一时轻松，但却丧失了品牌未来发展的窗口期。  

病去如抽丝，中国市场全面复苏尚待时日，捷豹路虎在去年艰难取得扭亏为盈仅仅是一个好的开端，要想在今年更加残酷惨烈的汽车产业竞争之中，走得更远更稳，仍然需要一段艰苦异常的跋涉。  

但方向已经明晰，得中国者，得天下，捷豹路虎在中国市场上的实现标本兼治，才是捷豹路虎彻底摆脱发展迷局的胜负手。  

“不可否认，市场环境仍处于波动期，这也的的确确对我们的种种举措产生阻力，减弱了调整的成效，放缓了我们提升的脚步。但目前我们调整取得的成效，证明了全年的调整策略和方向是正确的。而在当前市场形势不佳的逆境下，我们更需耐心，也更需要加倍地付出，帮助经销商盈利最大化，解决体系中遗留问题， 逐步恢复捷豹路虎在中国市场应有的地位。”潘庆与捷豹路虎都深知前路漫漫，依旧任重而道远。  

但这就是捷豹路虎转型过程中必须要打而且要打赢的一场硬仗，因为中国市场的引擎作用必不可少，唯有中国市场再度重启，中国市场实现再进一步，捷豹路虎才有望获得真正意义上的转型势能，也才有望真正实现“火力全开”，才有望在全球汽车竞争格局重整的局势之下“站稳脚跟”。  

“胜利不是结束，失败不是死亡。真正重要的是敢于继续的勇气。”对于在黑暗中行军的捷豹路虎，或许英国前首相丘吉尔的这句金句是其内心的写照。