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商人出身的美国总统特朗普似乎总认为自身肩负着特殊的"使命"，于是大张旗鼓修建起了21世纪的"关税长城"，不久前其更是将日本和德国车企进口汽车视为对于美国的国家安全有所威胁的程度，并美其名曰：保护美国本地就业。

那么，特朗普这一"保护"本国就业的单边主义思维，究竟是否取得了良好的效果，美国本地的车企受到保护了吗？为何反倒纷纷上演起了“裁员大逃亡”？

"保护"的羽翼成伤人利剑

特朗普以保护美国本地就业视为自己的"使命"，实施"贸易霸权"主义，并在关税政策上频频出尔反尔。

但事实上，在这场特朗普以"维护美国经济利益"为由发起的"战争"中，受害最深的恰恰就是他口中所要"保护"的本地企业，其中首当其冲的就是美国两大汽车企业，通用汽车和福特汽车。

去年11月的第一天，通用汽车就发布了"裁员"消息，据悉此次裁员人数大概占到通用北美员工数量的36%。随后在11月26日，通用汽车又宣布陆续关闭美国本土5家工厂，裁员1.4万人，理由为节省公司开支，顺利实现转型。

做出此举对于通用汽车而言未尝不是"断臂求生"的自救，众所周知，钢铁是汽车制造得以顺利进行的重要原料，但是在美国钢铁贸易保护措施的系列打击下，美国国内钢铁出现供不应求的情况，从而价格上涨，汽车公司成本增加，直接影响利润，体量巨大的通用汽车自然遭到了重创。

此外，美国另一家"百年车企"福特汽车也因特朗普引发的激烈争端而苦不堪言。去年，福特便计划展开110亿美金的节省开支计划，其中包括裁员2.5万人，而福特汽车首席执行官哈基特更是直言："仅仅美国政府加征的钢铝关税就令福特损失了大约10亿美元，如果政府继续一意孤行，势必将给企业造成更多损失！"

2019年5月20日，福特汽车便宣布，公司将通知北美的500名受薪员工职位将被裁撤，并计划在今年8月底前全球裁减7000个受薪岗位，占全球白领员工总数的10%，其中大约20%的人将是高级管理人员，此次削减的人数看起来远低于早前的市场预测，来自华尔街分析师Adam Jonas曾预测福特将在全球裁员2万人。

事实上，福特汽车宣布在进行全球性的组织架构调整已经进行了一段时间，而这也是福特汽车节省开支计划的一部分，而此次岗位削减预计能够每年为福特汽车减少6亿美元开支。

车企不堪重负，员工被裁员，而消费者也同样不得不为加征关税导致的成本上升而买单，很显然，特朗普所谓的"保护"已然是将本土企业以及美国民众推向火坑。

而最先"受伤"的美国车企也已纷纷选择了以实际行动对这位糟糕的政治商人敬而远之。通用关闭美国工厂，不畏惧特朗普以补贴为威胁，要求通用从中国撤回生产并在俄亥俄州开设新工厂的施压，而福特宁可停售福克斯也要拒绝特朗普抛来的本土建厂橄榄枝。

"不明真相"的特朗普

众所周知，目前经济全球化已是大势所趋，"你中有我，我中有你"的互利共赢多边主义贸易才是世界经济发展的大方向，而特朗普异想天开的民族主义、单边主义、贸易保护主义，妄图将其他国家的车企置之门外，希望通过垒砌"关税长城"让本土汽车商起死回生，实属天方夜谭。

这违背历史发展的潮流的错误思想，显然已让美国的汽车产业受到了重创。

事实上，真正阻碍美国本土车企向前发展的，并非特朗普所认为的因日系、德系在美国的崛起，而是在于美国劳动力成本过高的这一问题。

多年前曾经有一位美国学者做过一个对比，发现在当时中国工人的工资不足美工工人的1/20，当美国工人时薪23.32美元，另加雇主还要支付每小时8.47美元健康保险时，中国工人的时薪只有1.36美元，社保成本未知。2015年Oxford Economics的报告中显示，中国劳动力成本已经只比美国低4%，制造业更有赶超之势。

特斯拉CEO马斯克也曾在推特上转发了一则有关中国铁路建设的新闻，直言"中国先进基础设施建设速度比美国快100多倍。"

这或许也反映出了一个问题，美国劳动力成本高，但是在生产效率上似乎并未体现出过多优势，而这也成为了车企发展缓慢的因素之一。

然而特朗普并未正视美国劳动力成本居高不下的这一问题，而是一意孤行地走贸易保护主义，不断向在美建厂的日系、德系车企进行试压，企图以"驱赶"的方法来实现美国制造业的回流。

面对特朗普的蛮横，此前欧盟一名贸易专家就表示，如果美国对欧洲汽车加征关税，欧盟就会对美国商品实施报复性措施。据数据统计，到目前为止，欧洲汽车在美国创造了12000个工作岗位，一旦价税，这些岗位也将大幅减少。

在丰田的那则声明中，我们也可以了解，根据不完全统计，丰田汽车累计直接或间接地在美国雇佣了超过47.5万人，在美投资超过600亿美元。一旦这些企业被逼无奈撤离美国，那么特朗普首先就要面对的就是，如何给他要"保护"的美国民众们一个新饭碗。

而美国国会议员、商界领袖、汽车制造商、经销商以及主要贸易伙伴也认为，美国政府加征关税必将损害美国消费者利益，招致美国贸易伙伴报复，并可能破坏全球汽车供应链和以规则为基础的全球贸易体系。

特朗普成车企恐慌情绪"催化剂"

据数据显示，2018年通用汽车的年销量为295万辆，同比下滑1.6%；福特汽车的年销量为250万辆，同比下滑3.5%，而FCA大概算是底特律三巨头中唯一的惊喜，年销量223.5万，增长9%。

到了今年的第一季度，FCA却没有维持这一惊喜，同比下滑3%，通用下降7%，福特则全球大跌14%，一季度惨淡收官后，4月美国车市也继续跌跌不休，据Kelly Blue Book报告数据，4月美国汽车销售环比下跌6.1%，创下2011年5月以来最大月度跌幅；相比去年同期下跌4.3%，为8年来最大跌幅。

美国车市的不景气也有车企自身的问题，产品更新停滞，在汽车新四化的"风口"之下电动化布局却十分缓慢，这均让美国本土车企在本就竞争激烈的车市中越来越缺乏竞争优势。

而随着全球最大的汽车市场中国迎来了车市寒冬，美国车企在华的日子也一样举步维艰，在华销量均呈现下滑之势，在本就焦灼的境遇之下，特朗普的"贸易霸权"主义又火上加油，让全球经济摩擦骤然升温，也让目前正在布局全球市场的本土车企陷入了更为恐慌的情绪。

美国车企虽然对于特朗普的关税政策沉默不语，但从福特、特斯拉这些美国本土车企在中国的动作来看，明显加快了自救的步伐。

除去裁员以外，面对"落后就要挨打"的教训，福特、通用这些本土车企正在加速转型，通用汽车在全球进行架构调整，加大电动化与自动驾驶方面的投入；通用汽车也正在电动汽车和无人驾驶领域发力，计划2020年全面电动化，在2022年之前在"至少"两大电动车平台上推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。

此外，对于车企而言，中国早已是最为重要的市场，在现如今"在中国，为世界"的发展背景之下，虽然马斯克与特朗普私交甚厚，特斯拉依旧将工厂开到了中国。

福特也在进一步促进林肯在中国市场的国产化发展，并将"更福特、更中国"视为未来发展目标，通用则表示将全力以赴推进在中国市场的电气化布局，其与特朗普上演的“互怼”大战也让人感叹这场昔日战友如今却反目的反转剧。

可见对于特朗普所振臂高呼的"保护"车企们并不买账，特朗普的单边贸易霸权主义也不过是他自己一个人唱的独角戏，害人害己也必将自食其果。