5月21-22日，腾讯在昆明举行“全球生态大会”，近万名合作伙伴、行业相关人士、媒体参与。本次大会的主题是“科技向善”，这个主题非常应景，既表达了当前高科技迅速发展过程中，在伦理、道德、法规方面给大众带来的疑虑，也回应了舆论对互联网巨头过分重视商业收入，忽视社会责任的指责。在第一天的主峰会上，十余名腾讯高管从各自负责的业务领域讲解了战略方向，其中toB端的业务占了主流，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生介绍说，该事业群的定位是，做企业的数字化助手、提供连接、做好工具，共建生态。这也反映出，腾讯在C端领域获取了不可撼动的用户基础，构建了较为完善的生态之余，面对人口红利向创新红利转型，流量驱动向口碑驱动转型的背景，将下一步战略重点放在产业互联网方向。

腾讯全球生态大会在昆明滇池国际会展中心举行

22日，大会共举行了28场分论坛，包括了腾讯生态的各个业务领域。其中，智慧出行分论坛和汽车行业紧密相关。腾讯副总裁钟翔平称，要做车企和整个出行领域数字化升级的实践者。腾讯做产业互联网，是认真的、有决心的，希望用智慧化的手段，生态化的支持，实现人性化的服务目标。

钟翔平将腾讯在出行领域的布局称之为“四横两纵一中台”。其中，四横指的是腾讯车联智能系统、汽车云、智慧4S店；自动驾驶、车路协同；位置服务、出行服务平台，以及腾讯乘车码。在车联网方面，腾讯已经和宝马、广汽、长安等车企的45款车型合作，除了利用自己的语音识别和地图导航等技术之外，还导入了腾讯的300多家生态合作伙伴。同时为主机厂提供了云平台数据解决方案，为经销商提供智慧4S店解决方案。在自动驾驶方面，腾讯除了具备高精地图之外，还拥有自动驾驶仿真平台方面的优势，借助游戏引擎开发的积累，结合云平台开发能力，为自动驾驶提供有效数据。在5G领域，腾讯也有所布局，在会议上发布了《5G时代车路协同创新生态白皮书》。腾讯自身的积累，包括LBS，以及美图、滴滴等企业提供的出行服务，和大量生态合作企业，为尝试创新出行创造了良好的条件。还有腾讯乘车码，可以实现乘坐公交的便捷体验，已经覆盖110个城市，7000多万用户。

“两纵”指的是海量内容平台和安全保障体系，前者包括QQ音乐、腾讯新闻、阅文集团等腾讯王牌产品的支持，而后者则是借重腾讯集团七大安全实验室的力量，作为车载信息服务和安全的基础。“一中台”则属于基础设施，为企业构建自己的超级大脑，打通信息流，引导车企高效利用数据，并且更加开放。

腾讯生态车联解决方案

针对腾讯入手较早、思考较为全面的生态车联网，腾讯也提出了四个进化方向：

1、以人为中心，从千人一面到千人千面，从人找服务到服务找人，实现基于场景的云端轻量化唤醒，不打扰用户；

2、全时在线，统一账户+在线支付，实现跨场景、跨终端支付；

3、和车企开放共建，让内容服务生态和车充分适配；

4、与开发者共建，提供方便开发的车载应用框架，共同创新。

在上述方面，腾讯也抛出了一些杀手锏，特别是众人所关心的车载微信。腾讯副总裁钟学丹介绍说，搭载车载微信的车型将在年内上市，全语音交互，上车登录下车即走，并在方向盘上有专属的唤醒按钮。除此之外，腾讯车联也在努力探索导航、电台之外的杀手级应用，采取了包括与开发者共建“小场景”，实现多应用统一账户，打通在线支付等等。

腾讯车联生态合作体系

近年来，BAT以及滴滴、360等互联网巨头在汽车领域的战略越来越清晰，虽然大家都有覆盖一切的豪言，但还是有各自的局部优势口碑。作为整体来说，互联网巨头们已经从当年的挟雷霆万钧之势，以改变世界的决心，力图颠覆汽车行业，到认识到自己的优势与不足，注重配合与协同，通过合作伙伴的身份逐步渗透，在未来的格局中占有一席之地。相对来看，腾讯在这方面的动作和布局，都是比较慢的，既缺乏鲜明的特征，在市场份额方面也相对较弱。本次推出的“四横两纵一中台”，看似全面，还是可以看到一些短板。汽车行业整体转向未来出行，其战略价值不言而喻，显然腾讯已经开始奋起直追，毕竟基础优势非常突出，且有充足的资金，在汽车行业达到与其互联网界地位相符的形象，并非难事。

然而，在互联网巨头、传统车企、大型Tier1、高科技公司的共同作用下，汽车行业的未来格局仍未可知。在未来的产业链中，用户数据是核心资产，生态建设是保障，可以说，没有谁能够拥有一切，但谁都想占据主动，力争上游。主机厂也是两难，一方面意识到自己没有整合生态的能力，一方面在销量下滑的艰难背景下急需产品、营销方面的支持，选择和互联网巨头的合作，是最快的办法，但又不得不有所顾忌，仿佛饮鸩止渴；未了避免沦落为硬件供应商，主机厂也在大力通过投资、合作等形式，绑定资源和利益，这几年，主机厂和BAT成立了很多合资公司，甚至一女两嫁，就是希望一边尝试一边锁定机会，不尝试就必然落后。另一方面，也和大量的车联网供应商、高科技创业公司深度合作，增强自己的数字化能力，同时让自己的核心资源更安全。所以对于这些车联网供应商和创业公司而言，靠一己之力撬动行业，几乎不可能，抱大腿将成为行业的趋势。毕竟，大家想做的都是数据业务，都希望车企开放，而车企岂能轻易答应呢，只有深度绑定，风险共担，利益嘛。。。

寒冬之下，都要抱团取暖。很多造车新势力，在智能化、电动化领域有自己的情怀与追求，做法也比较激进，但他们缺的是品牌和用户，即使有BAT撑腰，在当前形势下也很难无穷无尽的烧钱，所以他们需要抱大腿，行业也需要他们做创新的尝试者。这才有了蔚来、威马、小鹏都有BAT背景，一汽投资了拜腾，理想又采用了腾讯车联方案。因此，未来的竞争格局将会更加混沌，各种新的合作形式将层出不穷，但强者恒强是基调。腾讯高调杀入智能网联，并不会根本性的改变整个局势，但会为行业变局增添更多变数。腾讯能否靠杀手锏取胜，相对薄弱的领域能否奋起直追，这两年绝对是关键期。（文/苏雨农）

腾讯全球生态大会现场