最近一段时间，“任正非”和“华为”是最热的两个词。

面对美国一系列的禁令和技术制裁，华为告诉我们：商业战场上，活着就是最高战略。就像任正非所言，历史规律就是死亡，而我们的责任是要延长生命。  

反观如今的中国汽车行业，在经历着近30年来最冷的车市寒冬，优胜劣汰与两极分化的现象日益明显。回顾2018年的一些销量数据不难发现，法系、韩系、美系车企的日子都不太好过。或许，这些处于合资品牌第一梯队（大众、丰田、日产、本田）与众多不断向上的自主品牌之间的“夹层”中的品牌，都在盘算着究竟该如何“过冬”。  

其中，作为上汽大众体系内的斯柯达品牌，有着得天独厚的竞争优势。其一，斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品，以及务实的产品设计，这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度；其二，当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼，斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景，在产品品控层面拥有德系的品质背书。

然而，在翻看了斯柯达品牌每一款车型、尤其是SUV车型的销量数据后，汽车头条App小编却产生了一些困惑：为何斯柯达的SUV叫好不叫座呢？日前，在云南大理举办的一场斯柯达SUV家族媒体沟通会上，我们或许可以找到一些答案。  

1.柯迪亚克终端优惠较大  

事实上，自2017年开始，斯柯达便开启了全新的SUV战略和布局，短短两年间，斯柯达已经推出了4款家族化SUV，分别是柯迪亚克、柯珞克、柯米克和柯迪亚克GT（按上市顺序）。  

如果按照大众平台化的定位来看，柯迪亚克是途观L的姊妹车，定位在准B级，柯珞克是探歌的姊妹车，定位A级，柯米克是T-CROSS的姊妹车，定位A0级，柯迪亚克GT算是一个单独的细分品类，价格区间稍低于柯迪亚克。  

但是，众所周知，大众品牌在品牌溢价方面要优于斯柯达，因此，我们看到，在产品定价方面，斯柯达已经在每一款产品的指导价上，都要低于同级别的大众车型。  

即使如此，在寒冷的车市，当几乎所有品牌都在大打价格战的时候，考虑到经销商层面的优惠，或许就没有整车企业在最初定价时候的这般理性了。  

根据汽车头条App小编在去年年底的一轮经销商探访不难发现，上市仅半年的一汽-大众探歌，就有超过3万元的终端优惠，彼时，大众途观L的优惠也是在4万元左右。或许，正是身为主流合资品牌定价“标杆”的大众车型此般终端降价，使得本来主打性价比的斯柯达失去了消费者的关注。

那么问题来了，以柯迪亚克为例，其终端优惠又是多少呢？在近日询价之后，我们获悉，柯迪亚克优惠力度在3-4万元，最走量的330TSI 豪华版的优惠在4万元上下，也就是说，裸车价格在18万左右。

单从柯迪亚克本身的产品力方面，这款长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm、轴距达到2791mm、配备2.0T发动机的SUV，在高配车型上，还提供了全液晶数字仪表、多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、PLA第三代自动泊车辅助系统等功能。

以目前终端价格在18万左右的330T豪华版车型为例，对比日系中的同等价位的马自达CX-5，本田CR-V和日产奇骏除却尺寸上的优势，柯迪亚克在动力以及配置上同样不落下风。

2.“如果”柯珞克对标缤智

谈罢柯迪亚克，不妨再来聊聊柯珞克。  

车型方面，柯珞克主销款车型搭载了大众EA211高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里综合油耗5.8L。同时，新款柯珞克车型还配备了斑马智行系统，以丰富消费者的智联体验。

配置方面，柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等，高配车型还搭载了第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、9英寸移动互联多媒体导航等科技配置。

如果按照准确的车型尺寸和产品定位来看，柯珞克的直接竞争对手理应为日产逍客、Jeep自由侠等SUV，但讲真，不论是在品牌力亦或是受众群体上，柯珞克都难以直接与二者相比。根据乘联会公布的销量数据，今年4月，东风本田XR-V销量达到1.4万台，1-4月销量近5万台，超过吉利博越，排在国内SUV销量排行第五名。  

那么，我们不妨将柯珞克降低一些定位，看看在对比东本XR-V中，柯珞克的胜算有多大。  

我们挑选指导价为15.79万的柯珞克280TSI 优享版以及指导价在16.28万的XR-V 1.8L豪华版来做个对比。  

通过对比不难看出，除了个别配置的差异之外，尺寸更大的柯珞克并没有表现出任何劣势，反而还多出了前雷达、座椅加热、多温区空调以及自动泊车等实用性配置。

而从两款车目前终端市场优惠幅度来看，基本上在优惠之后，两款车的终端售价都在14-15万左右，属于这个级别市场竞争最激烈的价位区间。  

3.“如果”柯米克“年轻”一点

最后来说说柯米克。

每当我看着18岁的自己，那发型，那装扮，暗暗感叹：自己那会怎么能这么土！  事实上，每个时代都会有每个时代的潮流，就像作为一代80后的我们，难以理解像抖音这样的软件为什么会迅速占领世界。但真当你玩起来，却又是那么不能自拔。

因此，如果说柯米克是为当下年轻消费者打造的一款小型SUV的话，显然还是不够“出格”的。

这就好比，当丰田推出如奕泽这样的外观激进，实用性不强的SUV时，毋庸置疑，它已经和众多对手们拉开距离，这是95后乃至00后最喜欢的造型。可以说，如今的年轻消费市场，难分主流和非主流。  

也正因此，柯米克的“重任”，是要在保留斯柯达一贯的性价比和品质的同时，在设计上将“代沟”这个词再强化一下。

不过好在，根据斯柯达的产品规划，上汽斯柯达将在2019年年底发布柯米克GT车型，也就是造型更运动的跨界轿跑SUV。等到那时，斯柯达也将成为国内除大众品牌外，在SUV产品布局上最完整、车型最多的品牌。

回到文章开头的话题，之所以斯柯达SUV产品在市场表现上叫好不叫座，并不是因为产品实力不济，而是在每一款产品的定位以及对标竞品的选择上，还需要厂商再斟酌。毕竟，在同价位的竞品对比中，斯柯达的每一款SUV，都可以“跨级”较量，田忌赛马亦是如此。  

诚然，斯柯达作为一个百年汽车品牌，降低产品定位和售价的确对其品牌美誉度有所影响，但就像文章开头所说，任何商业竞争，唯一的目标就是活着。情怀当不了饭吃，难道不是这个道理吗。