今年7月1日，全国多地即将实施国六排放标准，经销商普遍面临着清空国五库存车的压力。作为全国排放标准执行较严苛的城市之一，首都北京必然不会太过“落后”。仅剩半年左右的时间，北京地区主流合资品牌经销商正如何应对，当真是网传的“六折甩卖”？

从汽车头条App的实地走访来看，终端的促销优惠更多的是市场压力，而国六技术大多数合资品牌早有储备。目前，中国车市已连续11个月出现销量下滑，国五国六的切换似乎也成为一种营销手段。

上汽通用：赤膊上阵，七折甩卖

此前，网络上流传着上汽集团内部员工购买上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌车型的价目表，普遍折扣在7折左右，有的车型优惠力度甚至达到了6折。因此，汽车头条App将首站选在了上汽通用旗下的三个品牌。

头条君首先来到了这家位于东方基业汽车城的别克4S店，店内店外装潢都十分老旧，不算大的店面内摆放着君越、君威、昂科威、威朗、GL8等车型，令头条君感到意外的是，整个店面只有一名销售。

“这辆车现在多少钱？”头条君指着别克君越问道。“这车是20T 豪华型，指导价25.98万，现在优惠7万，卖19万。”这名销售平静地答道。看着头条君略显惊讶的表情，他拍拍身后的昂科威说：“这车现在也优惠7万元！”

此外，汽车头条App还了解到，目前除了GL8以外，别克旗下其他车型都有大幅优惠。据头条君测算，这家4S店整体优惠力度略低于流传出的内部员工购车优惠力度，不过普遍折扣依然维持在7折左右。

随后，头条君又转身来到了旁边的雪佛兰4S店，这家店的装潢更加接近普通4S店，店内坐班销售人员也有三四名的样子，当头条君走进店内的时候，看到一名销售正在跟顾客签订合同。

“这辆探界者卖多少钱？”“现在优惠四万，卖18.5万。”这台探界者是RED line 550T四驱拓界版，新车指导价22.59万元，现在卖18.5万元，算下来也有八折左右的优惠。

在凯迪拉克4S店，汽车头条App看到了数量庞大的库存车。在这家经销商展厅后面，码放着整整三排库存车，每排约有二十辆，算上角落里零星的新车，这家经销商至少有100辆库存车。

进入展厅，头条君和一名销售来到凯迪拉克ATS-L面前。“这车多少钱？”“这个是28T 技术型，原价27.38万元，现在卖18万左右，还有一个时尚型，原价29.38万，现在卖20万。”

虽然ATS-L全系国五车型，并且上市较早，但是接近十万元的优惠还是让头条君吃了一惊。ATS-L身旁的CT6虽然已经全系符合了国六b排放，但是仍有六、七万的优惠，并且现车充足，随时可以提车。

整体来看，国六将至带给上汽通用的影响并不大，毕竟北京市场要等到2020年1月1日轻型汽油车才将正式实施国六排放。真正使上汽通用作出大幅优惠的还是企业本身“以价换量”的销售策略以及销量增长面临天花板的压力。

东风本田：不紧不慢，销售国五

与通用系降价甩卖不同，东风本田这家4S店明显更加“稳重”。汽车头条App了解到，东本旗舰轿车INSPIRE目前全系优惠1.5万元，全系有现车。这个优惠在上汽通用面前实在不值一提，侧面也反映出东风本田不愁卖。在与销售随后的交谈中证实了这一点，“我们店现在每个月大概能卖出50辆思域，INSPIRE也有20台的样子。”

“这个车现在有国六的版本吗？”头条君指着新上市的思域问道。“没有，现在都是国五。”销售答道。“INSPIRE有国六的版本吗？”“没有，现在我们在售的车型全是国五标准，北京地区都提不到国五的车。”

事实上，东本官方在去年10月就推出了INSPIRE的国六版本，新改款的思域也同时推出了国五、国六两个版本。而在头条君抛出为何不进国六车的问题后，这名销售不耐烦地答道：“国六排放现在没什么用，您现在买了国六的车也是给国五的环保标，而且买了国五的车也能开很久。”

事实也的确如此，对于消费者而言，现在购入一台国五车型，至少还能再开十年。但是对于经销商而言，它之所以能够如此“傲娇”，完全不销售国六车型，一方面可能是厂家下达的消化国五车型的任务，另一方面，本田的“金字招牌”使经销商在“车市寒冬”中依然能够实现销量正增长，从而不必考虑国五库存的压力。

东风日产：未雨绸缪，卖“真国六”

距东本4S店百米之外的东风日产4S店则把国六标准奉为圭臬、大肆宣传。头条君刚一走进这家东风日产4S店，便被展车上的“真国六、高标准”标语所吸引。“我们店里的车一步到位，直接符合了国六b排放，保值率有保证。”一名销售介绍道。

在与销售随后的沟通中，头条君了解到，目前东风日产旗下的逍客、奇骏、天籁、蓝鸟、楼兰、骐达等车型已经全部符合了国六排放标准，而且是最为严苛的国六b排放。

东风日产提前布局，将旗下主销车型全部升级到国六排放，这一点走在了日系同行的前列。与此同时，4月公布的销量数据则让东风日产略显尴尬，数据显示，东风日产4月销量同比下滑了5.8%，而同属日系阵营的广汽本田、东风本田和广汽丰田则分别逆势大增23.8%、24.5%和25.9%，东风日产成为“日系三强”里唯一一个销量出现下滑的品牌。

此消彼长之间也让三家车企的销售终端展示出截然不同的景象。与东本和广本销售人员的冷淡不同，东风日产4S店销售对待顾客十分热忱，言谈话语之间就能体会到他们对于卖车的渴望。“天籁现车充足，只要您这个月能提车就能优惠两万，现在这台2.0T中配车型裸车只要20万”销售热情地说道。

对于即将到来的国六时代，东风日产显然已经做好了准备，但大肆宣传“真国六”背后也许只是为了扭转销量下滑而找的一个卖车噱头。毕竟对于消费者而言，现在买国五的车还是国六的车并没有本质上的区别，即使现在购入国五车辆也至少能够使用十年。

股神巴菲特曾睿智地说道：“大潮退去才知道谁在裸泳。” 如今，中国汽车行业快速增长的浪潮逐渐退去，各家车企的终端销售将体现出真实的企业竞争力。对于主流合资品牌而言，国六标准的执行甚至称不上技术挑战，最多是在车市下行时带来更高技术成本。在未来的市场竞争中，抗住或者消化这陡然增加的技术成本，减轻终端销售压力，将成为各大品牌之间赢得竞争的又一细节。