当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓"凛冬已至"。从2018年的"哀鸿遍野"到2019年"乍暖还寒"，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？

一边是红红火火的豪掷30亿现金红包，一边又难掩十年来第一季度成绩单出现首次下滑的颓势。

当车市经历了2018年的哀鸿遍野的凛冬，到2019年仍乍暖还寒之际，上汽集团作为中国最大的汽车集团，尽管有着超比寻常车企的顽强体系力，但在大环境集体“失速”的情况下，上汽第一季度的财报已经开始变得“不光鲜”，股价也开始动荡。

正是在这样的大背景下，5月23日，上汽集团召开了股东大会，针对外界极为关心的目前中国车市、上汽集团发生的事情，上汽集团董事长陈虹回应了一切问题。

增持股比：目前没有调整股比的迹象

早在今年3月份，上汽集团与大众便就“调整股比”有过一场乌龙事件，尽管已经被上汽集团官方否认，但“调整股比”一直就是外界包括上汽股民所关心的重点。

而在此次股东大会上，陈虹表示，“股东是否会调整股比？要看每家合资企业的具体情况，要看中方的贡献度，目前没有看到有调整股比的迹象。”

在他看来，上汽集团和外方合作伙伴对于合资企业的发展都做出了卓越的贡献，并借此建立了良好平等稳定的合作关系，对合资企业重要事件拥有同等话语权，并且正在尽快推进更大范围、更高水平、更深层次的合作。

值得一提的是，目前上汽集团最高层管理人员直接加入合资企业，陈虹坦言，“在上汽大众董事会中，德国大众CEO也加入，他是副董事长，我是董事长；在上汽通用董事会中，通用CEO也加入了，她是董事长，我是副董事长。我们是交叉任职。” 

特斯拉上海建厂：没什么好怕的，可以将特斯拉作为参照

当贸易关税摩擦愈演愈烈，特斯拉在中国建厂也成为整个汽车圈所关心的重点，包括上汽集团。

当股东问道特斯拉在上海建厂，上汽集团新能源车担心不？陈虹对于特斯拉在上海建厂极为淡定的说，“没什么好怕的。他不到上海来，他跑到南京去，不是一样吗？”

在他看来，特斯拉对于传统汽车业来讲，是一个全新的模式特斯拉与众不同，起到了鲶鱼效应。特斯拉的模式还是在一个实践和尝试的过程当中，它也受到了很多挑战，可以将特斯拉做为一个参照，特斯拉到上海，我们就有个可以就近观察、参照的对象。 

与此同时，他认为，“新势力造车和传统造车，各有长处，各有短处。大家不要互相排斥，互相学习，互相借鉴，互作参照。最后一定会在相当的程度上互相融合，取长补短，这样有利于产业的发展，也有利于更好地满足消费者的需求。” 

上汽奥迪项目：合作细节仍在协商

上汽集团与奥迪的“联姻”从2016年传出绯闻以来，便一直受到外界的关注，但一直推进中的上汽奥迪项目始终还未尘埃落定。

对此，陈虹坦言，“奥迪项目我们和大众集团也在继续沟通过程当中，上汽大众引入高端品牌，加快奥迪业务在中国的发展，是上汽集团和大众集团正式达成的共识。合作原则的大方向没有变化，但是具体的合作细节还在协商。”

同时，他还透露，“具体投放的车型已经有初步的规划，但是在项目正式落地之前还不能对外公布。如果项目有新的重大进展，公司将按照法规要求及时披露。”

国六：一步到位，直接到国六B

众所周知，随着目前全国15个省市都将于7月1日起正式施行国六排放标准，随着7月的脚步越来越近，不管是车企还是经销商都压力倍增，经销商库存高企，库存指数已经连续16个月位于警戒线之上。

而当问及商机集团国五国六的切换进展时，陈虹表示，“上汽集团已经从需求端和供给端，做好了充分的准备，目前公司各主机厂已经按照全国大部分地区实施排放的计划（安排生产），可以保证7月1日以后供应国六产品。上汽集团完全能满足各个地区政府排放政策，而且是一步到位，直接到国六B。”

能够有如此自信的背后，源自于上汽集团提前做好了消化库存的工作，比如豪掷30亿现金红包为消费者谋福利、上汽大众以及上汽通用针对内部员工推出的购车福利政策等等促销政策。

与此同时，陈虹也坦言，“国五国六切换过程中，上汽集团重新制订了销售目标，确保经销商在推动国五销售过程当中，盈利性不受影响。另一方面，利用金融板块，帮助经销商解决经营中的资金困难，让他们集中精力，聚焦开拓终端市场。”

中国车市还有空间，关键是能否抓住机遇

2018年，中国汽车市场出现了28年以来的首次下滑，市场低迷、销量下滑之势蔓延至今年4月，根据中汽协数据显示，4月中国汽车产销环比下滑均达20%，而同比下滑则均超14%。一直未有回暖趋势的车市，也在一定程度上影响了投资者的信心。

面对股东们的担心，陈虹表示，“任何一个行业，不可能连续几十年持续增长，总会有个调整期。今年全年来看，中国车市难以摆脱负增长。但预计二季度末降幅会收窄，三季度企稳，四季度同比正增长。”

在他看来，中国汽车产业仍有发展空间，关键要看车企能不能抓住四大机遇。

其一，2018年底中国汽车千人保有量170辆，世界平均汽车千人保有量为190辆，美国超过800辆，其他发达国家基本在500辆至600辆。中国汽车市场千人保有量还远未达到世界平均水平，而且中产阶级还在扩大，这一部分人未来将成为贡献者。

其二，消费升级趋势明显。新购车中，更换车比例每年在提高，而且车都是越换越好。

其三，随着市场、技术、国家法规驱动三者的更深入融合，将会出现盈利增长点。

其四，汽车业一定是全球化的，我们将坚定不移地走下去，不仅是海外出口，还有海外生产营销布局。

能否完成710万辆的年终目标？

根据中汽协年初的预期，今年整个车市还将出现“零增长”的大概率，在如此艰难的大市场环境下，上汽集团是否也会下调年终目标呢？

陈虹向股东们透露，“今年目标是保持已经达到的市场占有率，无论市场怎么变化，上汽集团要保持头部优势地位。” 

他坦言，“最近上汽集团的销量情况确实不是太好，但是现在这个时候了，整个行业都在接受挑战，作为管理者也好、经营者也好、股东也好，都是要沉得住气。上汽集团还是要做好自己的事，认定要做的事，要坚决地做下去。而且汽车产业进入转型期时，上汽集团要能够抓住先机，找到并持续建立新的差异化优势。”

公司一直高度重视现金流

数据显示，2019年第一季度，上汽集团经营活动现金流量净流出180亿元，其中销售商品收到的现金少了500亿；发放贷款的净增加额为负1.3亿。对此股东们非常关心，这是否意味着在今年第一季度，公司汽车金融贷款的规模也下降了？公司在加强现金流管控方面有哪些举措？

陈虹回应道，“实际上上汽集团的年报提供的财务报表比其他一般的制造业公司复杂，既有制造业又有非银行的金融业，规模做得很大。现金流还分为制造和金融两部分，金融板块主要业务是汽车消费信贷，信贷规模大，现金流越少。公司个人汽车消费信贷渗透率近年来提升很快，到今年一季度已经达到40%左右。同时，公司还在加速海外布局，海外基地处于投入期。海外出口相对来讲资金周转速度比国内慢得多。”

同时，陈虹表示，“在金融方面，公司一直高度重视现金流，从2018年下半年开始，狠抓降本增效，开源节流。而今年一季度经营活动现金流受到销量的影响，我们积极采取措施，降低库存，加快终端零售资金回笼，财务公司和上汽通用金融公司通过发行债券，积极筹措基金。” 

错失“出行服务”，股东会批评我们

众所周知，在出行服务方面，一直是滴滴一家独大，在股东们看来，出行服务更应该像长安一汽那样和阿里腾讯合作比较好，但上汽为何也要推出了烧钱的享道出行呢？

陈虹表示，“从汽车行业转型的方向来看，今后汽车行业会是一个制造业和服务业高度融合的行业，上汽转型升级的方向也要成为出行产品和出行服务的综合供应商，以及出行服务的运营商。“

在他看来，从制造业转型到出行服务的营运商，在历史上是没有的，肯定需要有探索的过程。但出行服务带来的大量的数据，有一些出行服务的目的地和社会生活各方面场景的紧密联系，这些都是未开垦的领域，都是上汽需要探索和尝试的，也是今后为股东创造价值重要的方面。这个上汽一定要试，但不会像有些公司完全用烧钱的办法。

如果在出行服务方面，汽车行业不进行尝试的话，会丧失这个时间窗口。今后可能股东又会批评我们“该做的事不做”。

而面对上汽股价的下跌，陈虹显然淡定了很多，尽管透露出一种无奈，但他仍希望股东们能“相信上汽，沉住气，不要着急，把我们应该做的事做好。” 

毋庸置疑，当中国车市春日难寻，大多数车企都感受到“无米之炊”的窘境，在暗夜中摸索前行亟需冲破桎梏之时，上汽集团作为中国汽车市场的“领头羊”，此时此刻，或许“信心比黄金更重要。”