2017年9年，我国政府首次提及“制定燃油车退出时间表”的概念，而在此之前，多个国家政府官员也通过不同形式表达过禁售燃油车观点，但目前还没有一个国家以法律或正式政策条文的形式确定禁售燃油车问题。

但最近全国首个传统燃油车退出时间表研究报告发布，并给定了燃油车退出时间。

这份由第三方智库机构能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告首先认为，传统燃油车的逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势。

如果依靠传统燃油车来满足这种需求，石油消费将大幅增长，加剧能源供应风险。油控研究项目的情景分析指出，中国石油消费总量在2025年左右达到峰值。要实现这一目标，传统燃油车的逐步退出是最重要的战略部署之一。

报告建议，传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

分地区

基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆区域划分为四个层级：

这些将是新政策先行先试的重点区域，燃油车型可能逐步告别这四大区域，成为历史。

分车型

报告按退出的难易程度将燃油车划分为五大类车型，建议公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，私家车和普通商用车随后。

在第I层级中的北京、上海和深圳等城市和第II层级中的广州、天津、南京等城市，私家车应在2030年全面退出。

例如，深圳已成为世界上第一个实现公交车和出租车全电动化的城市，在传统燃油车的退出之路上，深圳走在了中国的前列。

报告建议，公路交通运输中的轻卡、中卡和重卡应根据其电动技术发展和应用的难度制定退出时间表。在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

最后报告也指出，民间对于新能源车型推广使用的一些争论也做了具体建议。

考虑到锂等稀有金属资源供应、电池回收利用和充电基础设施建设、传统车企转型、外部环境，以及重大技术突破等不确定因素，中国传统燃油车的退出以及进度具有很大不确定性。

研究燃油车退出时间表不能“一刀切”，要有扎实、前瞻性的研究供政策制定者参考，投资者、生产商和消费者也将需要足够的时间进行战略和规划调整。

值得一提的是，报告中所称传统燃油车指的是单纯使用汽油或柴油驱动车辆，包括搭载48V或自动启停技术的内燃机车。

该报告是由非政府组织能源与交通创新中心（iCET）研究发布，不能代表官方态度，但机构什么背景感兴趣的可以私下查查。

禁售和禁行有什么区别

禁行不等于禁售，日后一旦燃油车禁售了，禁行的规定可能至少还得过几年。我们的燃油车从现在来计算的话至少还能开30年，依照我们目前5-10年左右换车的周期根本不用担心，禁行还没到的话，估计我们就已经换车了。