汽车行业能上热搜成为社会关注热点的事件不多，但庞青年凭借水氢燃料汽车做到了，而且是一夜爆红。在这件事之前，这位曾经活跃的草根企业家，几乎快被人遗忘了。

据《南阳日报》报道，5月22日，水氢发动机在南阳正式下线，称其意味着车载水可以实时制取氢气，『车辆只需加水即可行驶』，这预计会给南阳带来300亿元产值。当地政府领导还到场参观点赞。

消息一出，四野哗然。多位技术专家从技术上多角度论证，水氢燃料发动机在技术上根本站不住脚。众多网友调侃，这不是上世纪90年代流行的『水变油』的骗局么，嫌大家忘性大又拎出来骗人？

当地政府也很尴尬，5月24日，南阳市工信局回应：『水氢发动机报道不当，要求涉事公司说明情况。』

但青年汽车集团董事长庞青年在接受媒体采访时依然态度明确：技术没毛病，不是瞎编，南阳项目也不会受影响。他声称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密。

这无可奉告的口气，听起来果然硬气得很。只是壹姐很纳闷，这究竟是肚子里真有干活，还仅仅是煮熟的鸭子嘴硬？综合庞青年和他创立的青年汽车，在以往多次『不靠谱』的创业历程，这一次因违背科学常识而遭到社会群嘲的『水氢发动机』，同样可能蕴含着并不光彩的背景和并不单纯的动机。

壹姐也相信，庞老板手里应该是有一些所谓技术或专利的，否则，即便当地政府造新能源汽车的意愿再强烈，也没那么好忽悠，随便来个企业说几句，就给你立项给你拨出大片土地。更何况，南阳方面不仅给了庞老板1000亩的阔绰土地，更承担40亿元的投资，该项目总投资81.63亿。

不过后来，南阳政府方面辟谣了，说该项目是通过正常招商引资引进的项目，没有政府补贴。尽管当地政府忙着辟谣，但此前新闻足以表明，庞老板的这个造车项目在当地是备受重视的。

所以可以基本肯定的是，至少当地政府相信，庞青年这个『水氢发动机』项目是有核心技术和产业化未来前景的，否则不可能投入真金白银去扶持一个声誉不佳的民营企业家。政府招商部门接触的骗子多了去了，没那么好骗。一些技术专家分析，庞青年口中的水氢燃料技术，很可能还是氢燃料汽车技术。

4月27日，青年汽车集团公众微信号上发布的《首批72辆青年氢燃料城市客车交付南阳》一文，声称其核心技术『来源于美国弗罗里达州立大学工程学院，利用公司掌握的碳纳米管电极制作技术，从氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产，同时自行开发氢燃料电池堆和氢燃料电源系统。公司通过自主研发、技术合作等方式……成为国内少数几家拥有成熟氢燃料电池技术的整车企业之一。』

在这篇文章里，青年客车研究院院长介绍，为南阳打造的氢燃料车，整车全长10.15米，装4个氢气瓶，续驶里程400多千米。

看到这里，壹姐有些想不明白庞老板的套路，明明就是氢燃料汽车，干嘛非要不按套路出牌说成水氢燃料汽车，还把续航里程吹高到1000公里？结果，牛皮吹大发了，遭到专业人士质疑不说，连整个社会都来群嘲庞老板。不仅如此，因为相信且投入到扶持『水氢发动机』项目中来，河南省南阳市政府也被质疑狠狠地被庞青年收了一把『智商税』。

让南阳政府陪着在火上烤，惹恼当地政府是小事，被网友群嘲也是小事，关键是庞老板和青年汽车集团以往的『黑历史』被媒体一锅端『刨祖坟』了。经此一役，庞青年以后想再借什么新造车概念成为地方政府座上宾、凭借什么汽车项目钓地方政府上钩恐怕不容易了。

『青年汽车创始人名下公司被列为失信执行人158次』、『青年汽车与地方政府合作9次，8次烂尾或终止』诸如此类的媒体报道，开始将庞青年并不光彩的造车路径暴露在公众视野中。事实上，庞青年作为李书福的浙江台州老乡，本来同样赶上了中国汽车发展的好时代，只是『生意分人做』，李书福和庞青年今日成就或格局的云泥之别，背后差的不仅仅是运气更是选择。

好大喜功的庞青年，是一个能力配不上野心的典型例证。2004年收购贵航云雀以后，以客车起家的青年集团手握轿车生产资质，由商入乘。从2009年起，青年集团进入高速扩张期。当时庞青年抛出了一个444亿元的总投资计划，欲在全国建立十大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆。投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等。

但最终，这些豪情壮志的投资计划均未能兑现，一波地方政府被忽悠了，后续纷纷收回土地，有的还损失不小。

不过，青年集团还是从中获利颇丰。据媒体报道，2010年青年汽车宣布与宁夏石嘴山签约，计划总投资267.09亿元，在当地建设西北汽车集散中心。不过，青年汽车迅速将石嘴山配套的多家煤矿转手，获利10亿元后从当地撤离。

在青年集团收购萨博汽车尚未成功、生产线尚未投产、鄂尔多斯市政府承诺的13亿吨煤炭指标尚未兑现之时，青年汽车即将煤炭指标转手卖予其他公司，并收取2亿元人民币定金。

其实，凭借诱人的汽车项目拉上地方政府出资，这是李书福收购沃尔沃时同样用过的手段，凭借汽车项目圈地也是过去10多年汽车行业黄金发展期不少车企惯用的手法。

但书福哥成了，庞老板却失败了。或许这就是武功高手与入门者的区别。除了企业家个人综合实力，最关键还是看企业家的本心，是踏实做事，长期扎根实业，还是短期投机，捞一票就走。

作为1995年就投身造车大潮的草根企业家，庞青年起步不比同乡李书福晚多少，手里的牌，机遇也不比李书福差太多，在中国汽车行业蓬勃发展的过程中，青年集团有过成为客车行业龙头的机遇，收购贵航云雀有过成为自主品牌乘用车主力的机遇，也有过收购萨博的机遇，但都一一错过了。即便在最具优势的客车领域，青年客车的地位也在快速滑落，无论是传统燃油车还是新能源客车，青年客车都不在主流企业之列。

天眼查数据显示，青年汽车集团有限公司被34次列为失信被执行人，庞青年及其名下公司158次被最高人民法院列为失信被执行人。此外，青年集团还涉及新能源汽车骗补，2017年2月，工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单，对金华青年汽车等7家骗补车企的行政处罚决。

壹姐斗胆揣测，引入青年汽车时，南阳政府未必对青年汽车和庞老板的『黑历史』一无所知，但在大热的氢燃料汽车技术面前，好技术好项目、拉动经济就业的诱惑盖过了那些不利之处。但经过此事之后，还会有多少地方政府敢于顶风跟庞老板合作，就不好说了。

毕竟，氢燃料汽车技术再好，离真正的市场化还有挺长的距离，需要政府真金白银的投入。号称拥有氢燃料汽车技术的车企不止青年集团一家，要合作怎么也得找个靠谱点的。或许，是错失多次良机的庞老板深知氢燃料汽车是自己实现造车大业的最后一次机会，或许，是平常讲话套路习惯了，让他习惯性地夸大美化自家技术。

资深汽车分析师钟师看来，尽管庞青年拿现阶段完全不能量产的所谓『水氢发动机』技术来吸引地方投资难逃『忽悠』之嫌，但部分科研机构和高校配合其进行技术包装和背书的做法，同样值得商榷。

『追源头，始作俑者是湖北工大扮演不光彩的角色。对于FCV的氢供应模式来看，集中供、集中充是证明最规模经济化的模式。比如，燃油车还装上原油桶，自配小型炼化装置萃取汽油或柴油，谁都会觉得荒唐可笑，投射到这种单体分布式制氢模式，概念同样荒唐，为了制氢，不断耗损铝粉或其化合物原料，本身就不可持续，更是荒唐。』

钟师一针见血地指出，说穿了，湖北工大没能力做氢燃料电池堆，在前端很普通化学反应制氢环节上故弄玄虚，配合庞青年打包成一个『水氢』新概念无异于招摇撞骗。

不管从哪方面来看，同为浙江老乡和草根民营企业家，吉利李书福的造车路越走越宽，而庞青年的造车路越走越不靠谱。如果要有一种合理性的思路去揣测，这可能真的就是庞青年面对即将过去的新能源汽车时代，作为一个被时代抛离的造车领域『老司机』，最后能做的抗争和不忿。但即便孤注一掷，也改变不了什么。

要想在造车事业上『翻盘』，庞青年必须拿出真正靠谱的技术，而非简单包装实验室离所谓的『黑科技』，来收取大众的『智商税』。