“你这辆10.99万的国产保时捷拼多多上买的吧？”

“你这台37块8一斤的国产捷豹小霸王跟哪个团拼的？”

早在拼多多刚刚以燎原之势攻占广大三四线城市的朋友圈时，关于拼多多上卖车的设想就层出不穷地出现在了汽车媒体的选题中。在众多“只需9万9，国产兰博基尼跟你走”这样的调侃之下，隐藏着的更多是对这一现象级的购物软件是否会颠覆汽车界的销售模式，如果答案是肯定的，那么它又将如何颠覆？

而事实是，尽管黄峥一路顺风顺水甚至走到了纳斯达克敲钟，拼多多却始终没有对汽车下手。眼看着淘宝、京东纷纷搞起了汽车电商，一手打造出瑞幸咖啡的神州优车也大刀阔斧地收购宝沃做起了“新零售”，关于拼多多卖车的舆论与期待也逐渐销声匿迹。

然而，就在汽车圈已经逐渐淡忘拼多多时，拼多多却突然站出来表示：我们要开始卖车了！

拼多多卖车的“套路”

期待拼多多卖车的人虽多，但多数人的脑海中闪烁的关键词还是“山寨”、“低价”等上不得台面的延展，坦白来说，就是希望看到拼多多上卖车所牵扯出的更多茶余饭后的笑点。没人会想到，拼多多会用一款五菱宏光来扎扎实实地开启它的卖车之路。

5月19日零点，拼多多官方正式推出了名为“66购车节”的活动，首次上线整车销售业务，并以“3.49万抢五菱宏光”为标语，承诺派发10辆售价3.49万元（原价5.28万元）的五菱宏光回馈消费者。

令人没有想到的是，拼多多的活动一出，吸引到的流量堪比鹿晗公布恋情。截止19日当天，超过25万人次报名参加了此次秒杀活动。如此高的人气也让拼多多有些意外，好在公关团队脑子转得够快，马上又拿出600万元补贴，将3.49万的秒杀名额增至400辆，但仍在短短18秒之内被抢购一空。

值得注意的是，此次“66购车节”实际上是拼多多为即将到来的618进行预热，因此我们尚且不能得知除秒杀之外拼多多实际能够带动多少辆订单。但拼多多官方已经决定将“拿出百亿元补贴618“，因此，可想而知在618那天，拼多多还会用更多购车优惠吸引消费者。

为什么是五菱宏光？

提到拼多多的用户群体，大多数人脑海中的固有印象会是三四线及以下城镇的居民，其中，大部分人的收入水平并不高，BBA之类的车型在这一平台上显然无法施展拳脚，因此，选择五菱宏光这一自带“神车光环”话题度且确实贴近拼多多用户群体需求的车型作为“第一枪”也是无可厚非。

而对于五菱来说，此次与拼多多联手优惠促销所带来的或许比拼多多本身来得更多。刚刚过去的4月份，上汽通用五菱销量仅有10.57万辆，相比2018年同期下滑30.78%；1-4月累计销量53.4万辆，同比下跌超过26%。

为什么“神车”五菱与宝骏会在这场车市寒冬中失速得如此之快？许多人将这一现象归结为中国市场的“消费升级”：在多数人的生活水平与消费水平不断上涨的情况下，五菱、宝骏这样的入门级车型逐渐失去受众群体，因此在车市寒流中受到的打击格外严重。

然而，事实真的是如此吗？根据国家统计局权威数据显示，2018年，中国居民人均可支配收入仅为2.8万元，这一数字较上年相比增加了8.7%，刨去物价上涨因素后与GDP增速基本持平。

2.8万元的人均可支配收入，代表着中国消费市场的另一个现状：从平均值来看，中国消费者需要2年的收入才可以买得起一辆五菱汽车。

另一个值得思考的现实情况是国家介入前低速电动车市场的陡然崛起。据权威机构预测，假若在条件放开的情况下，这种2-5万元级别的电动车市场将会迅速扩充至超400万辆的规模，这一数字甚至要超过两个上汽通用五菱在华的销量。

在这一前提下，如果再将宝骏、五菱等下滑的原因简单地归结为消费升级，入门级市场的饱和，就实在有些勉强的意味了。

拼多多能带来什么？

基于以上两点的判断，我们可以看到的是，虽然拼多多的打法实际上并不十分高明，基本思路也是通过超低价格令消费者形成抢购心理，当价格恢复厂商指导价时，这样的18秒抢购400台的情况也就不会出现了。

然而，不可否认的是，同样是拿出百万元做补贴，但拼多多自带的庞大三四线及村镇用户群体以及高效的营销手段都将此次抢购的影响力做到了最大化，而这样打开市场的新电商渠道正是五菱等主营入门级代步车的企业所需要的。

从这一点来看，拼多多卖车这件事的确能够带给五菱这样的车企在扩展渠道与新用户事件上的启发。通过利用拼多多这样的电商，车企也能够更加方便地触摸到此前不在服务半径内的潜在新用户，对于主营入门车型的车企来说无疑是一条捷径。

同时，对于高端品牌来说，拼多多与五菱的成功结合也可以被举一反三地复制：利用某些高端电商进一步拓展用户群体，将营销造势交给电商，以此收获用户红利，进一步打开市场。未尝不是一个更加可行的“汽车圈新零售“图景。