江淮在与造车新势力蔚来汽车的博弈中丧失话语权，又在大众集团看似丰富的诱惑中迷失前进的道路。

5月28日，江淮汽车官方发布公告称：江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西雅特共同签署发展战略协议。三方合资建设的研发中心确定于2021年正式启用，研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。该研发中心将被充分利用于引进西雅特品牌并使其产品本土化。

据悉，三方早在2018年7月签署了合资合作谅解备忘录， 作为大众公司的全资子公司的西雅特汽车公司，将在2019年持有江淮大众至少1%的股份。具体实现方式可以通过江淮大众增资或大众向西雅特方进行股权转让。若江淮大众增资，则大众集团将持有江淮大众至少51%的股份成为江淮大众的实际控制人。

去年9月，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，欧洲车市随后受到严重影响。当月大众汽车在欧洲交付量下降了43%，最终导致全球销量下滑18%。一同受到WLTP标准冲击的还有另一德国企业宝马集团。2018年4月，国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。同年10月，宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。宝马将占有合资公司华晨宝马股份75%，且成为中国首家持有合资公司控股权的车企。

大众集团从去年开始也要求增持股比，江淮汽车方面一度因其前掌门人左延安坚决反对而未成。今年3月大众汽车集团CEO迪斯公开表示：“正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，至于股比调整等关键战略，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及股比调整的情况。”对此，上汽硬气怼回，一汽、江淮均未表态。早有媒体爆料大众欲鲸吞合作伙伴股权，“大众计划将合资公司一汽大众的股比提升至80%，且只要中方股东一汽集团不反对的话，大众增持的股份会继续提高，直至收购100%的股权，把一汽-大众变成由德方100%控股的生产基地。”

大众集团步步紧逼，此次又将引入其低端品牌西雅特至中国，与江淮汽车合资建立工厂，并以此为“诱饵”交换江淮大众的股权。此时的江淮汽车沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂，在与新势力的博弈中丧失话语权。此后，将成为合资企业的苦力，在外资纯种造车大厂看似丰富的诱惑中迷失前进的道路。

5月24日上交所向江淮下发问询函，报告期内江淮汽车归母公司净利为－7.86亿元，同比下降282.02%。扣非后净利为－18.77亿元，同比下降1915.5%。报告期内乘用车工厂场能利用率为45.03%。