当我对深圳的印象还处在“来了就是深圳人”的浅薄认知时，2019深港澳车展大幕的拉开让这句话显得更有深度可循。人人都说车市寒冬让车展难现往日光环，但在深港澳车展却丝毫不见“门庭冷落”，取而代之的是人潮涌动、摩肩接踵。 

没错，辐射整个粤港澳大湾区的深圳市场，正如人们之前一直传扬的那样，它不仅仅是特朗普发动的贸易战中所指的“中国硅谷”，更能因为一场车展将深圳人“豪”的气质展露无疑。

“真是豪车云集！”这是深港澳车展留给第一次来到这里的女编辑们的第一印象，但这绝不能成为解释“豪”的单一说辞。与北上广车展不同，深港澳车展鲜有新车，如果用一个更确切的名词给它下定义，“大型卖车团购会现场”似乎比“车展”更具说服力。

在深港澳车展，对于厂商来说，“卖车”是第一目的，没有第二。当深圳在土地面积上丝毫不能与北上广相提并论的情况下，却创造出全国第三的GDP和人均GDP第一的价值那一刻起，就令这些厂商笃定，深港澳车展上呈现出的购买力一定非同一般。

深圳人对“买车”的热衷究竟能到什么程度？销售们“围追堵截”的态度更能说明一切，而这也成为女编辑们共同表示难以忍受的一大槽点。 

从早晨9点半开始，展馆内有如高考前的“誓师大会”的口号声一轮又一轮、此起彼伏。处于不同方位的女编辑们纷纷从不同展馆发来实时“战况”，据不完全统计，比亚迪、小鹏、上汽大众、MINI、斯柯达、一汽丰田等企业分别以不同的方式鼓励销售人员超标完成业绩。

其中，小鹏提出奖励机制，用最实际的“金钱”作为原始驱动力，卖车最多的可获3000元奖金，第二名2000元，第三名1000元，leader的另算。斯柯达展台则呼声震天，“好！很好！非常好！”的声音辐射至上下左右整整九个展馆。

相较于“励志”的斯柯达，MINI选择用“鸡汤疗法”开早会，频频用“打好这一仗”的俗套话术为销售人员打鸡血。

为了达成业绩，销售们也使出浑身解数想要“挽留”住每一个走上展台的目标人物。

在林肯展台，女销售会首先告诉来看车的女士“我们这边可以领取哈根达斯冰激淋，可以进去休息室等待发放时间”，但对于急于转馆的女编辑们来说，冰激淋的诱惑远不能跟工作任务相提并论，但不得不说，这一手法的确可以吸引更多的女性客户驻足林肯展台。

如果说林肯在车展上的销售技巧是揣摩人心的那一种，那么进入9号展馆就成了“生拉硬拽”，从人流量上看，9号展馆与7、8号展馆相比显得更拥挤一些，但女编辑们目之所及之处，流窜于展台间通道“拉客户”的销售似乎比看展的人还要多。

福特展台的销售最是“疯狂”，在女编辑们还没有想好要不要来这个展台的时候，早就被销售用“连珠炮”一般的语速说服过来看车。在女编辑们明确表示“对蒙迪欧不感兴趣”、“也不喜欢福睿斯的大红色”之后准备前往下一个展台时，销售仍然不依不饶跟了一路，女编辑们无奈之下只得落荒而逃。

如此种种不胜枚举，或许深港澳车展对于销售们来说是完成KPI的大好时机，但也需要出于“尊重消费者”的态度，理智推销，文明卖车！

从性质上看，深港澳车展比百货市场有过之而无不及，但对于另外一些不为“买车”目的而来的参展人群而言，深港澳车展又是一场堪比三里屯街头的“人像写真胜地”。

众所周知，深港澳车展一直被冠以“香车美女聚集地”，的确，不少厂商为了吸引客户特地安排了一众肤白貌美小姐姐为展车站台。但女编辑们基本看不到展车，因为四周全部被一群油腻中年人围的水泄不通，举着各种专业相机一顿狂拍。

虽然北上广车展也不乏礼仪小姐姐出没，但却从未见过被“包围”拍摄的情况。“爱美之心人皆有之”，这无可厚非，但在女编辑们看来实在有伤大雅，车展不该多出除“车”之外的更多延伸，而失去了车展本身的意义。 

总而言之，深港澳车展看起来并不像一个纯粹的车展，这里更像是销售与消费者、车模与油腻大叔的博弈之地。

当然，这只是显示深圳人民“豪”的一方面，当女编辑们转到包揽兰博基尼、宾利、玛莎莉迪、保时捷等一众超豪华品牌馆内时，发现随大人逛展的四五岁的小孩居然能够熟练认出展馆内的所有品牌，这恐怕才是深圳市场“豪气”的真实缩影。

来自车展主办方的数据显示，深圳人的平均购车单价近30万，41%是豪华品牌。据不完全统计，去年深港澳车展开幕的9天内，卖了近4万台车。2019年深港澳车展还会延续“神话”吗？“外地人”对车展的吐槽恐怕永远不会成为阻碍深圳人买车的“终结性符号”。