汽车头条 - 新能源、降本增效“双管齐下”，捷豹旗舰轿车XJ即将停产

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新能源、降本增效“双管齐下”，捷豹旗舰轿车XJ即将停产

于俊杰 34450浏览 2019-06-03 16:49:44

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近日，据美国新能源汽车媒体INSIDEEVs报道，捷豹XJ将于今年7月正式停产，2020年后将由电动车接替。捷豹XJ是捷豹品牌的旗舰轿车，在中国市场主要竞争对手为宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8等豪华D级轿车。

作为一款历史悠久的车型，捷豹XJ的停产或许与捷豹路虎正在推进的两个企业战略密切相关。

新能源战略势不可挡

捷豹XJ的停产，与捷豹品牌的新能源战略不无关系。2017年9月，在首届捷豹路虎科技节上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr. Ralf Speth）向外界阐述了捷豹路虎在自动化、电动化、互联化、共享化等方面的进展。同时，捷豹以代表过去、现在、未来的三款产品，表达了品牌对于电动汽车技术研发的坚定决心。

施韦德博士（Dr Ralf Speth）同时宣布：“自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，为消费者提供更多选择。未来，我们将为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、Plug-in插电混动以及Hybrid混动车型。”

捷豹路虎的新能源战略随之明朗。随后无论是推出纯电动SUV I-PACE还是举办捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛都可以看作是为其新能源战略所做的注脚。

2018年6月，捷豹路虎宣布未来三年将在全球市场投资135亿英镑（约合180亿美元），通过更好地采购、增加内部工程以及建构适用于电动和传统动力的模块化架构，来增加公司利润率，以便能够在2025 年之前生产所有型号各三种版本，包括由燃油车、电动车或油电混合车。但如果电动车用户需求足够大，将只生产纯电动汽车。

降本增效战略初见成效

2018年全球汽车产业波谲云诡，阴云密布，身处其中的捷豹路虎也受到了不小的冲击。数据显示，2018年全年，捷豹路虎全球销量592,708辆，同比2017年销量下滑5%，在中国市场更是下滑了21.6%。

因此，嗅觉敏锐的的捷豹路虎管理层在2018年第三季度，就公布了降本增效战略（Charge & Accelerate），计划通过该战略部署，在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

成本削减的办法便是裁员和关闭不挣钱的业务。此前，捷豹路虎两次宣布裁员，共计裁掉了6000个工作岗位。而此次停产捷豹XJ更为直接的原因可能是它并不能为公司带来盈利。外媒公布的数据显示，2018年全年美国市场仅售出1579辆捷豹XJ，而2019年迄今该车也仅售出502辆，XJ成为最不受欢迎的豪华车型。在中国市场它的销量同样不容乐观，2018年1-10月份，竞品车型宝马7系和奔驰S级的累计销量是它的10倍左右，雷克萨斯LS的累计销量也要胜过捷豹XJ。因此，在降本增效战略的指引下，停产捷豹XJ也就变得理所应当。

另一方面，降本增效战略在正式实施两个季度后初见成效。捷豹路虎2018年财报显示，2018财年第四季度捷豹路虎实现扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。其中，在现金流方面表现抢眼，包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑，持续多月的并购传闻也不攻自破。

对于财报表现，捷豹路虎首席执行官施韦德教授（Prof. Dr. Ralf Speth）表示：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。目前，捷豹路虎已在第四季度扭亏为盈。着眼未来，捷豹路虎正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战，将继续推动公司成功转型。”

凤凰在烈焰中浴火重生，蝴蝶从蚕蛹种破茧而出。无论是对于捷豹XJ还是捷豹路虎品牌来说，都正在经历着转型的阵痛。与此同时，捷豹路虎在新能源战略和降本增效战略的引领下，积极拥抱转型，并初见成效。“胜利不是结束，失败不是死亡。真正重要的是敢于继续的勇气。”对于在黑暗中前行的捷豹路虎，或许丘吉尔的这句名言是其内心写照。