日产与雷诺的关系，颇有些类似于韩剧《幻想情侣》之类的感觉，作为联盟中最能挣钱的那一个，日产却一直因股权问题不得不看雷诺脸色。长此以往，这种能力与收益不匹配的状况必然会引起“能者多劳”的那一方不满。

因此，很难说戈恩的火速倒台中，究竟有多少自然因素，又有多少是因为其一心推行雷诺与日产的合并所导致的。但在戈恩下台后，日产与雷诺的合并事宜的确进入了搁浅阶段，二者的关系也已经到了前所未有的低谷期。

从这一结果来看，日产方面“扳倒“戈恩的诉求已经实现了，西川广人也如愿以偿地成为了日产董事长侯选，日产汽车相对于雷诺、相对于联盟的”自由度“达到了最大值。然而，日产真的赢了吗？

杀敌八百，自损一千？

众所周知，在尤为重视“责任感“文化的日本企业中，董事长职责的缺失往往不仅仅意味着一个人的错误，而是需要牵扯到整个企业内部的自我纠察。因此，在戈恩被拘捕后，日本社会对日产内部的管理审核机制产生了极大的质疑，甚至日产汽车都被作为主体遭到提请诉讼。

在外界看来，戈恩之所以能够在日产内部“横征暴敛”，错误绝不只在戈恩一方，包括西川广人在内的其他公司高管都面临严重失职的指控，有效监管机制的缺乏，让日本纳税人的钱白白流入了灰色地带。

好在，这种批评的声音最终没有形成气候，日产核心高管层没有受到更多牵连。然而，公司半年来的隐忧还是为日产带来了不小的损失。

今年1月份，日产前全球业绩总监Jose Munoz离开日产，并于4月份被现代汽车任命为全球首席运营官兼北美地区首席执行官。今年3月，日产全球人力资源负责人Arun Bajaj离职，目前尚未更新职位状态。

前日产全球营销兼新能源车业务执行副总裁Daniele Schillaci

进入5月份，日产高管离职潮仍未平息，先是LCV市场和销售部总经理Randy Parker离职，被现代汽车任命为现代汽车美国销售副总裁。此后，曾担任日产全球营销兼新能源车业务执行副总裁Daniele Schillaci从日产离职，并成为意大利制动系统生产商布雷博的首席执行官。此外，日产北美地区高级传播高管Kristina Adamski也从日产离职，目前尚未披露新东家。

除此之外，包括英菲尼迪总裁在内的多名高管也陆续从日产离职，讽刺的是，继1月前总裁离职后，英菲尼迪的继任掌门人Christian Meunier也在4个月后离职， 且新东家正是最近与雷诺绯闻频传的FCA。

雷诺“另觅新欢”？

日产不肯受制于雷诺，这件路人皆知的事情旁人必定没有后者自身体会得更深刻。事实上，虽然日产在雷诺-日产-三菱联盟中的作用举足轻重，但雷诺也并非那么的“非日产不可”。

5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车集团（Fiat Chrysler Automobiles）正式向法国汽车制造商雷诺集团（Renault Group）提交合并协议，双方将以50:50的比例进行合并。根据协议内容，双方将在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。

可以肯定的是，FCA与雷诺的合并一旦达成，那么二者就将形成一个世界第三大汽车制造商集团，仅次于大众与丰田。而与日产相比，同样来自欧洲的FCA集团极有可能在节奏上与雷诺更加合拍。

FCA集团前董事长马尔乔内

事实上，早在2018年，FCA的名字就已经与雷诺联系在了一起。2008年美国经济危机之时。时任戴姆勒克莱斯勒汽车集团首席执行官的蔡澈（Dieter Zetsche）希望将克莱斯勒卖给雷诺-日产联盟。而时任雷诺-日产联盟首席执行官的卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也认为这会是雷诺重回美国市场的最佳契机。然而，由于多方利益无法调和，最终克莱斯勒被另一铁腕人物——时任菲亚特集团董事长的马尔乔内“截胡”。

如今，雷诺对于FCA的提议再次走上了犹豫不决的关口，直到目前为止，雷诺方面还没有给出明确的答复。然而，在整件事情中，最尴尬的位置却还是非日产莫属。据了解，在这次提议中，FCA与雷诺方面都没有表现出给予日产任何参与决定的意向。

更值得玩味的是，就在FCA提议的关口，雷诺、日产与三菱三方董事长也正齐聚日本横滨讨论联盟接下来的发展事宜，这一突如其来的“求婚”显然已经为三者谈判蒙上了一层阴影，而日产方面在几日后公开发表的“不反对雷诺与FCA进行联盟“的声明也多少有着一丝”当然是选择原谅她“的苦涩。

日产真的赢了吗？

至此，戈恩被捕后的这场年度汽车圈的风云大戏正式由“意难忘“升级成了”回家的诱惑“。原本被认为在这一事件中占了极大好处的日产汽车，如今却陷入不得不面对一个更加复杂、自身权力与地位进一步弱化的地步。

与此同时，另一方面，日产本身的业绩也在戈恩事件后受到了不小的冲击。仅从中国市场来看，4月份，在“日系三强”中的另外两家公司纷纷以最佳成绩喜迎夏天的同时，日产的销量却没能一同水涨船高，而是出现了连续下跌。

综合来看，与FCA的突然插足相比，日产此前所争取到的弱化雷诺控制权，包括增设独立董事、成立监管委员会等行为都显得有些小巫见大巫了。假若雷诺与FCA联盟正式达成，那么日产未来与雷诺的联盟地位将会如其所愿地“边缘化”，只是，这或许并不是日产所预想中的“边缘”。