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“帅,真的帅”。
能在上市一年后,让媒体同行为颜值欢呼的车型并不常见,除了百万级别的超级跑车,恐怕只有眼前这台不同寻常的丰田车了。
在TNGA架构下从无到有的奕泽IZOA,量产后有着近乎概念车的设计,绝对有着足以迷倒千禧一代的炫酷外表。
对于多数消费者来说,奕泽IZOA就像是“一剂预防针”,它的出现预示着新时代丰田车的样子。它不再是曾经那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田了,它是在TNGA丰巢概念下能够彻底摆脱套娃、拥有自我属性的车子。即便放在今天看,它依然足够特别,足够耀眼。
被炫酷外观调戏良久,难免会释放更多的肾上腺素,难免会让人迫不及待地握紧方向盘,将油门瞬间“kick down”的冲动。好在,在奕泽IZOA《燃擎学院》的活动中,终于有机会让我们慢慢品味这是一台怎样的丰田车。
同级最优转向半径+电子辅助系统
这就意味着每跑一次赛道,至少要完成三个大于90度的急转弯,以及一个完整的圆环,对于悬架、转向、制动以及电子辅助系统都是个不小的考验。
事实上,这个科目可以能展现车辆在行驶过程中车身是否灵活,转向是否足够精准。基于ACA主动转向辅助系统,把车头“拉进”弯心。
再加上TNGA架构下特有的低重心车架,奕泽IZOA显然有着得天独厚的优势,除了5.2米的最小转弯半径做支撑,此时你能感受到的,是整体上远超于车身尺寸的灵巧。
高速同心圆
本次试驾中,共设置了外、中、内三个大小不同的同心圆,车辆要以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圆测试项目。
蝴蝶弯
简单来说,该变速箱在1、2档时使用齿轮传动,目的正是提升车辆起步低速传动时的快速响应,解决CVT变速箱起步提速肉的问题,令起步加速变得更为敏捷快速。
此外,由于奕泽IZOA搭载了RCTA倒车侧后方盲点警示系统,所以在倒车时,如果在车身侧后方的视线盲区里有桩桶等障碍时,车辆会及时通过声音警报及盲区指示灯闪烁进行提醒,避免发生剐蹭,这一点在狭窄街道中的用处极大。
加速平顺,驾驶酣畅
比起过目难忘的炫酷外观所带来的深刻印象,在纷乱错杂的赛道中,奕泽IZOA的驾驶感受同样将它与同级别、同价位的车型很好地区别开来。
简单来说,由于发动机提高了进气效率,吸气更快了,燃烧更快了,其输出功率和扭矩也变得更大,体现在运动模式下,这种强劲动力输出的感受绝对称得上酣畅。
同时,初始阶段较轻的踏力也更有利于车身的平稳,在实际测试中,奕泽IZOA几乎没有出现刹车点头的现象。
至此,我可以负责任的说,奕泽IZOA可以说是完全脱离了我们印象中的一台“丰田车”。这不仅仅限于更为激进、更能打动人的外观,而隐藏在华丽外表下的是一个更加注重整车NVH表现,更加注重驾驶感受的一汽丰田炫酷SUV车型。
在动力总成、悬架组合、电子辅助配置等各方面的较量中,往日的佛系被犀利取代,曾经的中庸被个性颠覆,盖棺定论,奕泽IZOA是这个价位中,充满驾趣的代表。
评论 15
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新车型具有很强的运动风格,外观视觉效果很好,
驾驶性能确实优于同级车!
它的爆发力,尤其是中后段加速表现并不特别出色,只能说是一款较为稳妥的动力系统。
采用了当 下 流行的内嵌式排气管设计,这个想法是很不错的。
所以到底值不值,还是看买家的意愿了。
要是选上7座的选装包,价格自然也会提升。
倒是不感冒,我担心的就是他们会不会变成下一个特斯拉
我倒是不感冒,我担心的就是他们会不会变成下一个特斯拉
自主品牌已迈入存量市场,更改改变战略规划
价位是多少?
如何我倒是不感冒,我担心的就是他们会不会变成下一个特斯拉,光会卖概念了
感觉并不是真心的啊,立即迎来与会者热烈的掌声。
消费者容易被吸引。能看出云逸想走精品小车的路线,设计上比较有
这个外观的设计对于其他的车型来说还是十分突出的
TNGA架构下特有的低重心车架,奕泽IZOA显然有着得天独厚的优势