当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？

倏然间，时间轴已经推至半年的节点，悲观的情绪在车市中继续蔓延，整个车市仍未出现任何暖意，大多数企业都在感受着“无米之炊”的窘境，而国家信息中心副主任徐长明曾大胆预言，中国车市的巅峰年产销量将超过4000万辆，饱和点的时间来临至少要延续5年时间。

但随着整个车市从增量市场进入存量市场，各家车企变革进入深水区，淘汰赛逐渐加速，考验变得愈发严苛，不少车企能否顺利度过黎明前的黑暗呢？

6月4日，在2019年中国汽车重庆论坛上，共同陷入“艰难境地”的各大车企大佬们共聚一堂，商议举众力、破寒冬的举措，寻找“诗与远方”的突破口。

众车企大佬再谈“车市寒冬”

▲一汽集团董事长党委书记徐留平

不知从何时起，在车市严冬的外界大环境影响下，似乎所有中国品牌都陷入至暗时刻。正如一汽集团董事长党委书记徐留平在论坛上所言，“眼下的中国汽车产业，正经历一个阵痛期，一定会有一些企业被淘汰掉，但能够以创新取得突破的企业，未来会具有全球竞争的能力。”

在徐留平看来，这种变革和产业转型正处于阵痛期，带来了汽车市场28年来的第一次下降，并且下降的趋势没有得到遏制，这对每个汽车企业都是严峻的考验，能否经历住阵痛期，迎来未来大的发展期，是一个关键的问题。

而面对车市寒冬，同样长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也坦言汽车产业的严冬已经到来，对于中国品牌来说，可以说严冬的至暗时刻已经到来。朱华荣表示，“当前寒风刺骨，难掩长远的勃勃生机，想要享受春暖花开，必先经受天寒地冻，因此更需要行业内抱团取暖，携手前行，企业只要坚持战略转型，一定可以熬过难关。”

与此同时，北汽集团副总经理蔡速平面对目前中国汽车市场严峻的大环境表示，“中国汽车市场在经过数十年的高速发展后，正进入需求趋于稳定，产业回归市场的崭新成熟期。”

寻找车市的“诗与远方”

当连续增长多年的车市突然进入零增长甚至负增长时，中国的汽车产业也正式进入新旧产业形态变革的高峰期，在一汽集团董事长党委书记徐留平看来，这个时期被称为工业4.0时代，他认为可能是中国汽车产业从大到强绝佳的窗口期和机遇期，谁能执牛耳，就能为产业和企业带来领导地位，创新也在其中成为核心利器。大概率的讲，这次竞争会让一些不能适应的汽车企业淘汰，也会塑造一批能够具有全球竞争力的企业。

而对于一汽集团而言，“从中国一汽的角度讲，把创新作为思想和实践的第一准则，也是目前的生存状态，也就是说努力到不能再努力，创新到不能再创新。”

▲长安汽车股份有限公司总裁朱华荣

实际上，对于汽车产业目前面临的种种问题，朱华荣认为现在汽车已经不如了一个多元多次回归方程式的时代，如果企业只是“放血求生”，必将“失血过多”而亡，只有竞争才是产业回归良性的最好手段。

其所言的“放血求生”也正是目前大部分车企所面临的现状，随着国六的脚步愈发逼近，经销商为了清理库存，打响了一场轰轰烈烈的价格战，尽管经销商库存指数在5月份已经出现下滑，但也是在车企痛心“放血”下才出现的结果，并非真正的出现回暖。

面对未来汽车市场的机遇，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示：“当前汽车产业已经非常清晰的呈现出电动化、智能化、智能化的发展趋势，我国新能源汽车的销量呈现快速发展的态势。大数据、云计算、人工智能与汽车产业深度融合，自动驾驶在各中心城市开始进入道路的试测阶段。 在新能源革命、技术革命和数字革命的驱动下，汽车产业已经非常清晰的呈现出四化的趋势。”

无独有偶，北汽集团副总经理蔡速平也认为，“电动化，智能化，网联化，共享化正以前所未有的深度和广度冲击着传统的产业生态。” 

汽车市场仍“蕴含希望”

尽管汽车产业风波不断，“淘汰赛”逐渐加速，但在朱华荣看来，汽车产业依然蕴含着诸多希望，例如，本土化政策利好、巨大的市场潜力以及主流的中国品牌依然拥有巨大的机会。朱华荣坦言，主流的中国品牌更懂市场策略、产品力提升明显、企业效率更高、创新活跃度更强、稳步融入全球化竞争。

▲广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚

而面向中国汽车产业的未来，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，“要坚持一个中心、两个不动摇，三个转变。具体指以质量效益为中心，坚持自主创新、合资合作不动摇，同时实现从制造到创造，从速度到质量，从产品到品牌的三个转变。广汽将转型成为‘未来移动生活价值创造者’，实现广汽集团的高质量发展。”

与此同时，徐留平认为，“谁抓住了发展过程中创新的根本，把握住了创新的规律和着力点，将来就一定能够赢得发展，并且有很大的可能带来长期可持续的发展。”

不过，现实却是有些残酷的，在汽车产业转型期间，政策与政策内部，技术与技术内部，政策与技术之间仍存在“打架”的局面，而汽车整体市场环境不景气已经成为一个既定的事实，大范围裁员、关工厂、人事调整变动等等，似乎已经成为在这个最困难的时代作出的最恰当的决策。

毋庸置疑，当面对错综复杂的车市寒冬，自主品牌已迈入存量市场，当集体“黯然失色”的大背景下，“优胜劣汰”的丛林法则也将一步步应验，而他们也在寻找属于自己的诗与远方来试图争破寒冬的枷锁。

当春日难寻，或许每个企业找到真正适合自己的突破口，车市才能够迎来真正的“春天”。