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几天前，苹果带来了几乎是信息量最大的一次WWDC，一股脑地公布了iOS 13、iPad OS、watchOS、Mac Pro、XDR显示器等多款产品，几乎每个都引发了广泛的关注和讨论，以及吐槽……不过，今天笔者却想谈谈本届WWDC上不太起眼的更新——Carplay。
提到Carplay，相信车主都不陌生，作为苹果公司2014年推出的一项产品，Carplay提供了基于手机投屏的车联网解决方案。最初的Carplay界面简陋功能少，只能支持极少数第一方应用，用起来颇为鸡肋。然而，随着适配车型的不断增加，以及功能的不断完善，经过几次迭代后的Carplay逐渐体现出苹果在车联网这件事上的思考。
本届WWDC上，Carplay可以说迎来了史上最大的更新。简单归纳起来，主要包括以下几个方面。
UI方面
Carplay用更加现代时尚的设计风格替代了此前图标排列的形式，增加了新的侧边栏和停靠栏，同时能够自动适配更多尺寸和分辨率的屏幕。
值得一提的是，新的Carplay开始支持分屏显示，这意味着可以在车载屏幕上同时显示导航和音乐，并分别进行操作。
功能方面
Carplay新增了日历应用，可以根据用户的日程安排，显示更多信息，并且和导航等应用联动。
基于位置的应用服务，能够带来更多场景化的贴心功能，比如当你开车回到家附近时，可以提前打开车库的门。
新增驾车免打扰模式。
交互方面
原本占据整个屏幕Siri虚拟助手，呈现效果被弱化，现在声波图案只在屏幕底部显示。
Siri的功能得到加强。苹果将为Siri开放诸如导航、音乐等更多第三方应用的Carplay支持。
手机和车载屏幕之间的交互逻辑被重新定义，在手机上打开应用程序将不会导致Carplay上的程序切换。
相比之前的小打小闹，这次Carplay可谓是全方位的变化。在笔者看来，本次更新，不仅带来更好的使用体验，更重要的是透露出苹果对于Carplay未来发展方向的判断。
笔者将其归结为三个关键词——安全、便捷、场景。
先来看安全。
实际上，Carplay诞生的初衷之一，就是为了更好利用车载屏幕更适合驾车场景的特点，避免用户在行驶中盯着手机，提高驾驶安全。
因此，可以看到，苹果在选择进入Carplay的应用时，始终表现得相当克制。相比那些直接放个安卓本，把在车内打王者荣耀作为卖点进行宣传的厂商而言，苹果真的算是一股清流了。更重要的是，在安全这方面，苹果并没有放松的打算。
目前看来，无论是第一方还是针对第三方，Carplay提供的功能仍然集中在导航、娱乐两个核心领域，这也是驾车场景的刚需。苹果并不希望在车载社交领域进行更多的探索和尝试，甚至还增加了驾车免打扰模式。在免打扰模式下，短信等消息提示都将不再显示在中控屏幕上。想一想还有很多人期待着在边开车边用车载微信，真是不得不让人佩服苹果在安全这件事上的执着与坚持。
但是另一方面，苹果也做出了一些变化。此前，如果手机通过Carplay开启导航，如果用户在手机上切回主界面，车机屏幕也会做出相应变化。而对于新的Carplay，在手机上操作将不会导致车载屏幕的变化。这样，如果副驾驶帮忙在手机上处理一些紧急事务，驾驶员仍然可以使用Carplay的导航功能。
接下来看便捷。
沿着安全的思路往下走，便捷就是一个自然而然地目标。驾车场景下，一定要让用户用更少、更方便的操作，获取更多需要的信息和服务。
所以，我们看到苹果在Carplay上做了很多细节优化，分屏显示把导航和娱乐这两个核心刚需在屏幕上并列起来，这对用户来说是一次效率的大幅提升。
另外，驾车场景下最好的交互就是语音，所以苹果在Carplay上对Siri进行了很多优化，包括多种唤起方式，以及打通对第三方应用的控制。结合弱化Siri播放时效果的考虑，未来Siri将会成为Carplay里更加隐形，却无处不在。
最后来看场景。
笔者认为，场景化的服务能力，始终是决定车联网服务水平的关键。受限于映射方案的局限，更多依赖手机自身能力的Carplay在这方面是有先天不足的，但可以看到苹果的努力。
在行驶到家附近时提前开启车库，是苹果在Carplay上的一次试水，更是苹果对自身优势的清醒认识。
要实现车内的场景化服务，位置、车辆数据、服务能力都是关键所在。苹果的短板主要在于车辆数据，而服务能力则是强项，特别是苹果近年来通过一系列家用硬件逐渐构建的IoT生态，能够带来巨大的想象空间，这正是苹果希望在“车库案例”上对外传递的信号。
每次谈到Carplay，免不了都会讨论一下映射方案。笔者始终认为，要提供智能化、场景化、个性化的车联网服务，最终一定是要靠车机系统自身能力来实现，毕竟由车企集成整合，并深度结合车辆自身数据，才能。映射方案，则更多是一种过渡解决方案。
然而，问题的关键是，这个过渡期究竟会有多久？笔者觉得，至少从目前的情况看，这个过程恐怕不会像一些人想的那么短。
一方面，大多数车企仍然还没准备好。看一下各家车企最新的车载系统，你会发现，除了斑马、GKUI等少数系统外，其他家的基本还是没法用。而且与车辆数据深度结合，提供场景化服务体验这件事，仍然是个美好的设想。
笔者觉得，这既源自车企在和互联网公司合作中对车辆数据的谨慎态度，同时，车企又没有能力在不借助互联网公司能力的情况下自主开发一套好用的车载系统。所以，我们看到，车载导航说了那么久，能够通过与轮速、转向信号的联动，在隧道里也能有极佳的定位效果，从而实现相比手机导航更好的体验。但实际上呢，二者的体验始终没有形成足以让用户拆掉手机支架的本质差异。
另一方面，无论对用户还是对车企而言，Carplay都是性价比极高的解决方案。
对车企而言，开发一套车载系统需要投入巨大的金钱和时间成本（同时还会面临没人用的尴尬），而Carplay背后则是苹果强大的用户和服务生态。
目前，全球70%的新车都已支持Carplay，功能的持续迭代，让Carplay的用户体验越来越好，而基于相对封闭的iOS系统，以及苹果在Carplay功能上的克制态度，实际也在帮助车企做一轮筛选和把关。在这样的背景下，车企与苹果合作，甚至车企逐步开放部分接口给苹果，都是很有可能发生的事。而这，无疑将进一步提升Carplay这种映射方案的生命力。
当然，对于Carplay而言，最大的“原罪”其实是对手机的绝对优先。作为基于手机的一种解决方案，电话毫无疑问仍然具有最高优先级，一个来电会中断所有的服务。但这个问题也有解决方案，那就是车企和苹果共同开发一套车载系统，就像谷歌与奥迪、沃尔沃正在做的事一样。从这个角度来说，苹果此次在Carplay上表现出的对车载服务的理解与思考，正是向汽车业传递一种信号。
这也许此次Carplay史上最大更新背后，苹果真正的野心所在。
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