当前的客车行业正处于最艰难的时期，对于客车动力配套企业同样如此。5月29日，在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，玉柴营销公司客车动力销售部总经理谭雪峰表示：“即使客车动力总量在下滑，对柴油和燃气等传统动力我们不会放松，还是要保持我们的行业领先地位，同时大力发展我们的新能源动力。” 

5月28日，玉柴在北京举行新能源动力战略与产品发布会，推出了包括燃料电池系统（YC FCS）在内的四大新能源动力系统，共7款新能源动力产品。谭雪峰通俗地诠释了玉柴对于燃料电池的思路：“我们将燃料电池按照发动机的思路来开发，我们做发动机是通过对很多配件高度集成，然后做出一台发动机，做燃料电池也是这种思路。”

随着国家政策的推进以及环保的要求，燃料电池在新能源汽车领域得到不断应用。发电效率高、环境污染小比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等都无一不展示着燃料电池的发展前景。加之近年来环保法规加严，蓝天保卫战、国六排放实施的大背景下，不仅是整车制造企业，动力总成厂家也需要不断自我突围，以适应新的行业变革。而对专注于客车动力的玉柴来说，燃料电池是其新能源发展方向中的一条主线。但在紧抓新能源机遇之时，玉柴对于传统动力也并未放松。

此次展会玉柴显示了对传统动力和新能源并重的态度。在传统动力方面，玉柴展出了YCY30、YCK05、YCS04等6款国六传统柴油发动机，YCS04N、YCA07N两款国六燃气发动机；在新能源方面，P1混合动力总成、e-CTV混合动力总成和柴油增程器、燃气增程器、电驱桥总成、燃料电池系统、e- CTV传动系统。在新能源布局进一步扩展之时，通过这次展会，我们看到玉柴对柴油和燃气等传统动力并未放松，玉柴此次展出的传统动力占比仍然比较大。

从上半年的销量来看，客车市场整体下降趋势明显，而客车的销量直接影响到发动机的销量，尤其对去年客车市场整体占比达60%的玉柴影响更大。“上半年市场特别对于我们的传统发动机是非常严峻的。”谭雪峰说到。而上半年下滑并不意味着今年客车整体趋势走低。在谭雪峰看来，上半年整体市场严峻也与众多公交项目还未启动有关，“下半年有很多公交项目会启动，今年虽然整体市场比较严峻，但是仍有部分地区会有增长。在云贵川旅游车市场放开之后，这一地区的旅游车市场会大幅度增长。并且，装有增程式发动机的8-9米，11-12米的旅游车市场将会有较大增长，例如张家口、海南等地。”

尽管众多发动机厂家都有国六产品面世，但是谭雪峰也直言：“从整个行业来看，客车方面国六都处于样车开发阶段。目前行业内都是小批量生产，明年可能才会进入量产。”实际上，与城市公交在明年7月1日正式实行国六标准的时间对比，这样的节奏完全在可控范围，而玉柴的做法是：“今年，我们在基本的客车车型上，都已经实现样车搭载。但是，量产需要分机型来实现，在7月1号正式实施国六之后，我们将会投放2000辆左右的国六燃气机型。”谭雪峰介绍到。