2019年对于一家中国车企而言，显得颇为重要。一方面，这是这家车企创立35周年的大日子，另外一方面，则是这家车企大张旗鼓走出去的“国际化元年”，而就在本周，其就迎来了国际化战略的“高光时刻”。

 相信大家都已经知晓了答案，这家自主品牌就是长城汽车。

 正如人民日报头版文章中写到的那样，“中国对俄罗斯非资源领域投资明显增长。长城汽车全工艺生产线落户图拉州，项目第一期就能解决1500人就业。访问期间，两国元首在克里姆林宫皇家庭院共同参观了长城汽车图拉州工厂下线汽车展。在锃亮的汽车引擎盖上，他们欣然签下名字。”

 作为中俄投资合作的13个重点项目之一，长城汽车图拉工厂创下了多个“之最”——中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂项目、中国制造业在俄罗斯投资最大的项目、目前图拉州最大的工业和汽车投资项目。

 无论是北上图拉建厂，还是代表中国汽车首度驶入克林姆林宫，这些都堪称是长城汽车30多年发展历程中的一个标志性节点，图拉工厂的投产，标志着长城汽车已经率先登上了中俄经贸深入合作的“开往春天的快车”。

那么，对于俄罗斯，长城有着怎样的蓝图？国际化这盘大棋长城究竟准备怎么下？ 面对着这些疑问，长城汽车掌门人——长城汽车董事长魏建军在莫斯科第一时间同汽车头条APP记者分享了长城的俄罗斯情结与国际化进阶“密码”。 

“普京总统会跟中国游客打招呼”

 俄罗斯市场已经成为了长城汽车海外市场的桥头堡，更是拉开了长城汽车打造国际化品牌的序幕，长城汽车对俄罗斯市场情有独钟自然有着自己的理由。

 “长城汽车早在2015年就开始进入俄罗斯市场，我们选择俄罗斯跟产品属性有很大关系。国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求，现在长城汽车俄罗斯市场保有量大概是12万辆以上。”魏建军开门见山就剧透了长城汽车的俄罗斯结缘所在。

 或许，中国品牌的海外之路注定是一场充满了艰辛的长征，外国对于俄罗斯的经济制裁，俄罗斯当地营商环境、投资效率等多重因素，让中国车企在俄罗斯起起伏伏。

 但魏建军和长城看到的是中俄关系日趋紧密、经贸合作逐渐深化的历史性契机，这让魏建军最终坚定了持续加码俄罗斯的信心。

 “中俄两国的互补性极强，我们的产品我们的轻工业，包括技术方面，俄罗斯是有巨大需求的。俄罗斯能源、资源方面对中国来讲需求也很大。普京总统还讲，他在克里姆林宫里的办公室办公，可以经常看到中国游客，他也会同大家打招呼，两国人民之间的交往也非常火爆。在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。”

 现在，虽然全球关税贸易摩擦不断，中国车市遭遇罕见的寒冬，俄罗斯经济仍然波动，但是魏建军和长城认为，危中见机，随着中国影响力的迅速提升，又有一带一路的千载难逢的“春风”，当下恰恰是长城全球化的“春天”。

 “这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的。俄罗斯特别重视这件事情。你也看到在图拉工业园，是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的，他们是非常重视这个项目，这个项目对于拉动当地经济有巨大的贡献。普京总统对图拉工厂项目也非常重视。”

 “我们借助国家在国际上的影响力和势能又加上 “一带一路”，虽然国内市场现在压力很大，但是这时候我认为要站在一个更高的格局看，现在应该是走出去的好机会。”

“21世纪的品牌属性，一定是全球化！”

 在魏建军的讲述中，长城的全球梦并非仅仅是以往开拓海外市场一个单一战略那么简单，可以说，长城这场全球化战役，关乎企业与品牌未来成败的“百年大计”。

 “汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”

 可以看得出来，全球化并不长城一拍脑门决定的，魏建军经过了系统性的思考，并且做了大量的研究工作，是经过深思熟虑之后的长城未来发展的基石性战略。

 长城的全球化，是其自身经过20多年国内市场捶打之后，技术和产品层面具备了同外资品牌分庭抗礼实力后的“水到渠成”，从硬件实力上为长城提速全球化奠定了扎实的基础。

 “我们走出去，经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国人能做好汽车，这个事情我是有信心的。”

 在中国残酷的车市竞争之中，2018年长城汽车累计销量达到1053039辆，再次突破百万大关，这是继2016年和2017年后，连续第三年突破百万销量。而主力车型哈弗H6更是上演了连续59个月蝉联销冠的“神话”，打造了令中外竞争对手都为之侧目的“长城速度”。

 与此同时，长城在海外市场已经征战多年，不为很多人所知的是，长城汽车是第一批走出去的车企，目前，长城汽车旗下哈弗品牌在畅销全球52个国家中的32个市场中保持中国SUV第一；长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

 通过两个多小时的深入访谈，给外界一个直观的印象是，长城的全球化目标的提出，是魏建军对于长城和中国品牌未来发展路径的深入分析之后，格局与视野上的一次系统性“升维”。

 “21世纪的品牌属性，一定是全球化！未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”

 汽车头条APP从魏建军的言谈之中，可以强烈的感受到，这位在保定创业的中国汽车人正在努力尝试以一个全球化公司的视角去审时度势，研判长城在全球市场的发展脉络。

 要想取得长足的发展，长城唯有升级到全球市场的竞争格局之中，才能获得更大空间去实现施展拳脚。因为，只有先把盘子做大，才有可能实现稀释研发费用与提升运营效率的效果。

 “在国内月销1万的都是明星产品，外资品牌在全球销量是我们的七八倍，从而稀释研发费。还有网络效率，外资品牌一个4S店卖多个品种，因为外资品牌平台化做的很好，在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色。”

 “卖性价比是把别人逼死，也把你累死”

 中国车企要想真正走出去，最大的痛点是什么？自然是品牌，这也成为了魏建军破题的关键所在。品牌为先，品牌第一，是魏建军整场访谈频频提及的关键词。

 这位一向实话实说的大佬坦言，中国品牌做品牌并没有什么“心得”，就是靠打价格战在市场火拼，但这种两败俱伤的打法实际上最终会挤占自身品牌发展的空间。

 “中国有很多产品是卖性价比的，最终的结果是把别人逼死，也把你累死，几乎逃脱不了死这个字。你把别人逼死了，你也活得很不好，想要再将这个品牌冲回有价值的品牌，几乎是不可能的。”

 在国内市场叱诧风云的自主大佬并没有“盲目自大”，站在全球化的维度上，魏建军认识到了在全球市场运作模式上同外资品牌之间巨大的差距，也找到了长城前行的方向。

 “我们能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性，包括控制风险，这是需要我们历练的，包括我们在国外如何去做好品牌，这是需要我们去学习挑战的。”

 魏建军期望在全球化的过程中，能够摒弃以往靠价格战抢夺市场的老套路，扎扎实实从提升品牌做起，讲好品牌故事，用产品和技术为品牌赋能，通过品牌战抢占市场。在全球化过程中，长城汽车要走新路，要走靠品牌牵引的“正途”。

 “我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育。”

 从莫斯科到圣彼得堡，从保定到图拉，长城汽车成为了中俄经贸关系进入到新时代的一位参与者与见证者，对于融通两国汽车产业交流贡献了自己的一份力量，这是属于长城汽车的荣耀时刻，也是中国汽车海外发展值得浓墨重彩的一笔。

 “我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。你看海底捞都开到英国去了还排队，人家做餐饮的都出去了，我们做汽车的再不出去会让人骂，所以说中国汽车必须要走出去。”

 谈到长城汽车“走出去”的未来，这位中国汽车人眼神中满是坚定与执着。而这或许也是面对全球汽车产业风云变幻，中国汽车人与中国汽车产业应该有的担当与使命。