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这应该是第一辆勾起我改装欲望的丰田车,我是说真的。
也许你会反驳我,此前的凯美瑞、C-HR同样新潮,同样让人眼前一亮,但在我看来,与TNGA精髓最为契合的仍然是眼前这部雷凌,这台尺寸得当,搭配繁多,坐姿够低的全新A级轿车。它就像是一件可以随意DIY的运动衫,即便只是看到,都会有种轻松愉悦的感觉。
诞生于丰田TNGA丰巢概念下的全新换代雷凌展现出了不同以往的面貌,两种动力总成,两种内饰设计,两种外观套件,再加上各不相同的车辆配置,组合出了共10种不同价位的车型。
所以,单单从驾驶层面来说,想在双擎运动版、双擎非运动版、汽油运动版、汽油非运动版(非官方分类)这四组车型中选择一个“门类”并不容易,对于选择困难症来说更是灾难。好在,广汽丰田把这第一场拉练安排在了专业赛道上,驾驶特性如何,一试便知。
把“丰田”开上赛道
虽然并不具备统治级别的动力数据,但在TNGA架构的加持下,全新一代雷凌的改变是显著的,更靠近重心的低矮坐姿,更加清晰的转向回馈,更加开阔的视野都能提升驾驶者的信心,不同以往的稳定与操控也不会让你感到无聊。
全新设计的四轮独立悬架是一个不小的突破,相比上一代车型,全新雷凌后轮演变成了双叉臂式独立后悬架,当经过S型连续弯道,把车辆推向极限时,车身的侧倾与回摆可以被很好的化解:
虽然动态极限不比运动轿车,但在舒适性与操控性之间,全新雷凌明显卡准了那个折中的“平衡点”。
如果你觉得这种车辆配置太过稳妥,面前这台看似更低调的双擎版本,拥有着更加奇妙的驾驶体验。
动态总结:丰田车该是什么样子?在体验雷凌前和体验之后,我越发对这个定义模糊不清。在皮实、耐用的传统优势得到保留后,我们看到了一个更好开,甚至有点好玩的全新产物。
不论TNGA概念我们理解与否,不论模块化的架构对于单车来说是否是最优解,我们所能看到的,是一台又一台极限越来越高,坐姿越来越战斗,行驶感受越来越运动的丰田。在频繁出现的“中庸”麻木了消费者的神经后,这种新鲜感就更加弥足珍贵。
念念不忘的设计
一眼定情,在之前的丰田车上很少发生,但从C-HR开始,每一款全新的丰田车都能在外观上给予你新的冲击,你不禁会更加憧憬,下一代某某车型,该会是什么样子。
全新一代雷凌的设计并没有带来出乎意料的新鲜感,毕竟第一代雷凌已经足够震撼了。只是在这种激进的趋势下,个体之间的差异被进一步凸显,甚至每一种车身颜色都能表达完全不同的情感。
配置功能并不是合资车型的优势,但问题在于,并不是疯狂地堆砌配置就能深得人心,知道年轻人需要什么,不需要什么才是关键。
全新雷凌可实现0-180km/h自动跟车功能,当开启此配置后,车辆会自动识别前车的运行轨迹并进行跟随,即使在前车刹停的情况下也不会发生追尾。如果前车在五秒内重新启动,车辆不需要任何操作就可以重新进行跟随。
头条说:
一代雷凌,勾起的可能是无数人对经典的追忆,但作为一款TNGA架构下的全球化车型,无论从内饰、空间、平台哪个角度来看,雷凌的存在都能够迎合国内消费者的胃口。
没有在任何一个层面冒进,也并未出现太过明显的短板。丰田终究是丰田,仍然是那个习惯于在市场低迷期爆发的民用车品牌,仍然是“经济适用男”最合适的选择。不过我们仍要庆幸,庆幸雷凌多了些值得玩味的青春元素,庆幸它能够满足大多数人的“小个性”。
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新车型整体性价比高性能也不错是一款比较火爆的车型,
明显的驾驶优势更吸引人!
车内空间还是很充足的,是经济实用型的首要选择。
内饰、空间都满足国内消费者的需求,舒适与体验都很不错,不需犹豫。
领 导 人又开始忙了。
在中国,奥迪Q3家族已扩充至十余款车型了哇。
这有性比价才能俘获时下消费者挑剔的口味。
对于颜值控的消费者而言,它的出现可能是一大福音,整车确实设计的很漂亮,属于比较耐看的一类。续航里程只能说够用
没钱或许是阻碍二者联姻的一个主要原因
全新的设计和架构,性能表现出色
各有各的卖点
性价比不错
在皮实、耐用,好开,好玩就能符合国内消费者的口味!
说是半成品也不过分。奈何它有着漂亮的内外设计,但还不足以让我接受它。
收紧的车市让身处其中的车企和经销商均倍感压力,在增量的销量目标要求和存量市场竞争大势的矛盾中,本应该共存亡的关系出现了难以修复的裂痕