随着任正非一纸签署文件，华为成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理，属华为一级部门。其重要性不言而喻，一时引起舆论广泛关注。

无论是科技媒体圈还是汽车媒体圈，亦或综合媒体，都把华为视为理所当然的后来居上者，这源于华为三十多年源源不断的成功和产品自信。

事实上，商业领域的竞争尤其看重技术革命的时间窗口，本周的三件大事又似乎佐证了华为入局的时机。

一是工信部发放5G商用牌照；二是发改委关于『各地不得新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消』 的文件；三是丰田汽车上周五宣布计划到2025年让电动汽车占到其全球销量的一半，而这一目标比原计划提前了整整五年。

三件事联系在一起，单就个体来论，第二条和第三条消息释放了庞大的智能汽车电子部件市场需求，5G商用牌照的发放则让华为资金更为充裕，看起来全是对于华为的利好消息。

然而，汽车工业走到一百三十多年历程，其配套和供应链体系远非一朝一夕即可完成，智能汽车相关的车载模块、芯片、高精地图、云服务、激光雷达、大数据、人工智能、无人驾驶，每一个环节都是技术交叉，环环相扣，表现在商业领域，以华为一贯的定位，新成立的智能汽车BU势必要占领国内和国际两个市场，理性地说，华为面临的竞争对手更多的是国际巨头，如博世、大陆、电装等。

如何从汽车产业链中胜出，华为还有很长的路要走。就这个意义层面而言，要警惕捧杀式颂扬，对华为将至关重要。

以汽车零部件供应商博世为例，发现这家驰骋江湖一百余年的国际巨头与三十余年的华为，有一些天然的巧合之处，如华为三十多年发展，有四个特征让人记忆犹新：一是华为是一家员工持股的非上市企业；二是远离市场最热的金融和房地产行业；三是高额的研发费用；四是全球化思维。

博世同样是非上市企业，最大的股东是罗伯特·博世基金会，独特的股权结构使得博世能够不受资本市场的短期、营利性影响，得以进行长期前瞻性的投资，最终在行业技术竞争中胜出。同时，博世集团形成一个有限公司、基金会和博世家族三权分立的制衡关系。其2018年度汽车业务销售增长7.8%，达474亿欧，研发费用75亿欧，约占销售额10%。

据有消息报道，华为将在八九月推出电脑，手机、电视、汽车，均是融入生活场景、提供消费级产品，背后是华为对生活场景渗透的战略思考，与博世同样，看似多元化的扩张，背后依托的逻辑都是技术优势的延伸和工程师的制造能力，产品是最硬核的表现。

博世40亿欧元押注发展自动驾驶业务。此外，博世1978年凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，使其在行业中占据了绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。1995年公司还推出了具有跨时代意义的可以避免车辆侧滑的ESP电子稳定系统。

以入局智能汽车业务而论，华为在短期内与OEM、供应商、运营商签署一系列合作协议，我们熟知的沃尔沃、奥迪、PSA,上海博泰、四维图新、英国沃达丰集团、宁德时代、博世、上汽通用五菱、比亚迪........等均被纳入合作名单。

目前，华为对汽车客户提供的服务有：基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶(训练、仿真、测试)云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

从这个意义上，面临智能汽车发展的重大历史机遇，划时代产品的推出，是华为在汽车产业链胜出的不二逻辑。尽管新成立的智能汽车BU并未公布近期中期和远期目标，也未发布全系产品规划，横亘在华为前面的对手却清晰可见。

有一个现象是，以目前博世的产品框架，完全可以造出车来，但舆论和媒体从来不关心博世是否造车，华为却在此方面遭受了不小的压力。

此外，变数依旧是环绕在任何一家全球性企业头顶的紧箍棒。

任正非在近日接受媒体采访时曾说：『我也无法确定在这样艰难的环境下，在两年后华为是否依然存在，如果那个时候华为不在了，给华为的墓碑上献上一束鲜花，就已经是对我们最好的敬意。』

对华为智能汽车部件供应商的角色而言，可能的变数和危机依旧如影随形：

1.资本和市场双轮驱动，尤其是造车新势力，资本力量一路裹挟，这必然会影响到背后的零部件企业，是一帆风顺还是资金危机爆发难以预料。

2.时局影响。

3.对一家全球性企业而言，与国际巨头的市场拼杀，注定『前途美好，道路曲折』。

4.华为的产业组合既有短周期的智能终端，也有中周期高粘性的联接和计算业务，外加相对长周期的车联网业务。华为赶上并超越Tie1等国际巨头，注定会走一段较长的路，任何后来者并非一蹴而就就能占据第一。

华为成立智能汽车解决方案BU，已迈出第一步，后续有关进展，我们将持续关注。

华为成立汽车BU，任正非目标坚定，志在打造中国博世｜壹观察