“Android、iOS”之类的手机操作系统之所以深受用户喜爱，就是因为这些系统能通过不断升级对设备进行优化。其实，不只在电子产品界有着如此的理念；在汽车界，基于IMC架构打造的ARCFOX高端智能车型也能像手机一样，通过定期的系统升级对车辆性能进行优化，让产品实现不断的自我完善。那么，看起来神乎其神的IMC架构到底有着怎样的功底？ARCFOX与众多合作伙伴又是如何将IMC架构打造成“大神级造车架构”的呢？

ARCFOX 品牌之夜

首先，我们来认识一下IMC架构

在上海车展前夕，ARCFOX举办了品牌之夜活动，发布了旗下的全新架构——IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构，这也是全球首个商业搭载5G技术的平台。IMC架构由ACRFOX主导，与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发。搭载了42个核心模块、127个功能模块，并在此基础上实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个全新功能。

华为轮值CEO徐直军在ARCFOX IMC架构发布仪式上致辞

其实说到汽车的架构时，我们近年来也时常看到各个品牌的新架构面世。无论是丰田的TNGA也好还是大众的MQB也好，始终是围绕模块化生产的架构理念而诞生的。

ARCFOX ECF Concept

但ARCFOX却告诉我们：IMC架构是融合了新能源汽车研发、设计、制造和后期维护等多个环节统筹规划的全新理念。举个简单的例子，目前比较先进的丰田TNGA和大众MQB等平台能够支持跨级别车型的设计与制造。而ARCFOX则更加前沿，除了支持跨级别车型生产外，还有着更加全面的拓展：首次搭载智能5G、创造更多交互形式以及车辆能够自身“进化”，都能在IMC架构的基础上得以实现。如果说TNGA、MQB等先进平台能够满足当时的造车需求，那IMC架构则的出现是为了满足当代的造车需求和出行需求。

ARCFOX IMC智能模块标准架构

所以，在新的潮流下，ARCFOX的IMC架构作为全球首个搭载商用5G技术的平台，与华为、麦格纳等厂商等展开深入合作，在新的互联网生态下，可以实现人、车、万物的无界沟通，这也是为何说ARCFOX能够实现自主进化升级的重要原因。

IMC架构让用户“时刻”开新车 

众所周知，汽车的更新迭代是相当快的。在同一代车系下，可能会随着时间的推移和技术的进步衍生出很多个版本的车型。受制于传统汽车的生产技术，早买一两个年款的老车主，往往可能会享受不到新款车型上新技术的便捷，这一缺陷在一定程度上成为了老车主流失的重要原因。不过，在IMC架构之下，ARCFOX的老车主能随时随刻在自己的爱车上享受到新车的待遇。

依托于IMC架构，全新支持向量机（Support Vector Machine，SVM）、最大熵模型（Maximum Entropy Model）、迭代算法（Adaboost）、随机森林（Random Forest）、决策树（Trees Decision）等行业领先的算法集合。在此基础上，ARCFOX的汽车不再只局限于一辆车，而是一台能够自己思考，自己进化的先进人工智能AI机器人。简单来说，IMC架构下的ARCFOX车型，或许比托尼斯塔克的机器人还要聪明。

ARCFOX-GT街道版

如同智能手机一样，ARCFOX的智能模块将会在特定的时间段内，通过OTA进行升级，同时也会解锁更多的新功能。这一点和智能手机的系统升级很像，但IMC架构的不同之处在于，新功能的解锁升级时间范围更小，也就是说，IMC架构下的ARCFOX产品，在后期的使用中，除了造型不会变，其功能甚至会越用越有新鲜感，而车主也几乎能随时享受到开新车的待遇。

ARCFOX-GT赛道版

硬件系统再升级，满足接近无限次更新的硬需求！

相信很多朋友看到这里心中不免会发出疑问：系统等软件可以在线升级，但硬件如果无法实现升级的话，那岂不是白瞎吗？就比如一台iPhone 4，依然会有系统更新，但更新到现在的IOS 13，必然会出现卡顿和硬件不适配的情况，汽车上的技术升级应当也是如此。但是，如果你这么想，那就太小看IMC架构了！

实际上，ARCFOX的研发工程师早就考虑到了这一问题。在硬件方面，IMC的硬件系统已经支持OTA的功能升级了，其方法主要是通过OTA专属软件仓库而实现的。由于目前法律法规的限制，现有的车型一般都搭载的是L2~L3级别的自动驾驶技术，但ARCFOX也会为智能驾驶系统预留出了相应的升级端口。

ARCFOX IMC智能模块标准架构

在后期，智能驾驶辅助系统也会通过OTA，从目前的HWA(高速公路辅助）、TJA（城市拥堵辅助）、TJP（城市拥堵智能驾驶)逐步升级为更加先进的HWP（高速公路的智能驾驶）和TJP（城市拥堵智能驾驶）。在技术的进步下，全自动化的进程，只是时间的问题。

北汽新能源执行副总经理于立国解读IMC架构四大优势

暂且不论全自动驾驶的春天到底何时会来，如果有一天这个愿景能得以实现，或许到时候有很多车主会懊恼自己没有晚一步买车。但ARCFOX的车主却能够庆幸，自己更早地买了一台能够自己进化的车，不仅因为能提前享受到这辆车带来的乐趣，更能在IMC架构的自主进化演变下不落后于时代的潮流。

除了硬件支持的多维度立体的互联化升级外，ARCFOX还针对IMC架构下的各个部件做出了一系列的升级。使之能够全面满足未来的造车、用车需求。所以，在IMC架构下，能够全面适应轴距从2500mm-3000mm的A级车到C级车，实现各个级别、各种类型的乘用车矩阵全覆盖。

华为、麦格纳、MB tech等合作伙伴齐聚ARCFOX品牌之夜

值得一说的是，面对未来用车的安全性考量，ARCFOX为IMC架构采用了多材料模块化的车身技术。在此技术下，IMC架构可实现车身的扭转刚度超过50000N·m/deg，金属的抗疲劳强度提高15倍。除了实现五星的安全标准外，其机械性能的衰减也是极为微弱的，这也是为什么说开IMC架构的车可以“天天开新车”的重要原因。

结束语：

ARCFOX之所以推出IMC架构，其目的除了在世界汽车市场上占据先机之外，更为重要的原因就是在研发、生产、后期体验的各个环节作出革新。依托于IMC架构，ARCFOX的产品拥有了自我进化的能力，在用户中也必定能积淀出足够优秀的口碑。不破不立，作为新能源品牌，ARCFOX对“新”有着更为独到的见解，在整个汽车市场格局上，IMC架构也有着积极的作用。所以，称IMC为“大神级”构架，相信也是实至名归！