原本作为云集各类顶尖电子技术和电子厂商的消费类电子产品展览会（CES），近年来被汽车厂商大规模『入侵』，同样在发生快速技术变革的汽车产品也成为主角之一。其中，不乏『新造车』选手们的身影，比如在近两年开始逐渐高调起来的天际汽车。

天际汽车的核心差异化优势是什么？这是天际汽车董事长兼CEO张海亮被问到最多的一个问题，而在他眼中，智能互联正是天际汽车所具备的差异化优势。『如果仅仅是做一个好品质的车，也不可能在这样的市场获得成功，所以我们要做有品质、有趣的车。有趣怎么体现呢？就是智能互联。』张海亮表示。

『智云』——直击车联网痛点

在充斥着5G、AI等先进科技的2019年CESAsia上，酝酿许久的天际汽车发布了其与众多产业链伙伴共同构建的『智云』车联生态。意在解决目前车联网需求场景开发不足、应用场景碎片化、使用体验不连贯等痛点问题。

据介绍，『智云』车联生态基于天际汽车iMA智能数字化架构进行了高度整合，由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成，集结了当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的前沿资源，可通过大数据应用、云端AI计算、OTA在线升级进行自我迭代。

在服务生态方面，『智云』引入了高德地图、QQ音乐、爱奇艺在线视频、商汤人脸识别、银基安全解决方案、Kanzi实时3D渲染，以及统一账号系统、蓝牙钥匙系统、远程诊断、通信、控制、FOTA、大数据分析服务，可实现全时响应消费者多元化的出行需求。

在未来，『智云』车联生态将借助4G、5G、C-V2X、车载以太网通信技术，将车联网延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络，实现人、车、服务平台全方位、即时性的连接，提升汽车智能网联化水平和自动驾驶能力。而在坚持技术不断迭代与创新的同时，天际也逐渐摸索出一套其独有的商业模式。

发力中高端，从试水到重构

5年前，一大批快速涌入传统汽车行业的『搅局者』曾掀起了一波新能源造车狂潮。然而，这股热潮来的快去的也快，当PPT照进现实，困难也接踵而至。资金、资质、工厂、产品交付、政策波动、市场需求等诸多的变量无时无刻不在考验着新造车者们的实力、应变和耐心。但关关难过关关过，身处其中的天际汽车，在迈过一道道门槛后，一路从亲民路线杀入了如今的新能源中高端市场。  

与蔚来等在营销上赚足噱头、以博取高频流量为入口的模式不同，天际汽车从成立之初就直奔主题，以当时市场需求最为广泛的小型电动车电咖EV10切入市场，并在大多数竞争者奋战于量产线之时率先交出交付量突破千辆的成绩单，同时业务向租赁市场延伸。但重产品而弱营销的打法也使得消费者对其品牌的认知度不足，这也是天际近年来逐渐高调的原因之一。

与此同时，随着消费需求的升级，消费者对于新能源车认知加强、国家政策鼓励、汽车产品本身性能的提高、技术进步等因素的变化，新能源市场中高端市场所逐渐释放出的机会与广阔的发展空间，被天际汽车董事长兼CEO张海亮和他的团队敏锐地捕捉到。作为一家『被用户定义』的公司，凭借船小好调头的优势，天际汽车开始向中高端市场发力。

现在，天际品牌主打2C端，并规划出5年8款车型，覆盖从A0到B、C级各细分市场。而电咖品牌则主要承接租赁、商用车等2B业务。紧接着，天际汽车面向中高端市场接连发布了豪华智能电动SUV ME7和豪华运动轿跑ME-S两款产品。基于三年多的发展与一年多的市场检验经验积累，新品牌、新产品问世所带来的，不只是产品本身在性能、智能化和体验方面的提升，更重要的是其以产品为圆心所划立的一系列创新模式以及对服务的重构。

以ME7为例，这款设计出自前保时捷设计师Hakan Saracoglu之手的中大型SUV，综合工况续航里程可达500km，四驱高性能版百公里加速4.9s，补贴前售价为36.68万元，但不同的是，该售价中包含『终身质量担保』及『三年免费畅行』，即消费者可终身免费享受整车质量担保、道路救援、流量、赠送充电桩、限量版专属定制套装、软件升级等八大尊崇购车权益服务，并在3年内可免费享受保险、保养、维修、无限公共充电，涵盖从购车至售后的各环节、全场景服务体系及充电整体规划。

按照天际的充电服务规划，其将在重点城市建设100座快充电站，配备1000台移动服务车及时弥补充电盲区，并在300家形象站与合作服务网点配备10000根专属充电桩，同时联合各大运营平台布局超过10万根公共充电桩，覆盖全国80%区域。此外，天际还将提供便携充电、私桩配套、私桩共享等10大充电解决方案，彻底消除用户的充电焦虑。

仅从购置成本上来说，天际ME7与同等价位的燃油车相比，实际上三年车辆的购置成本节省了20.69万元，而与同价位的电动车相比，三年则节省了5万元。可以说，天际ME7三年之内的用车成本几乎为零。

拼产品，也拼商业模式

在销售渠道上，普遍摈弃了传统车企经销商模式的新造车企业们，大多采用需大成本投入、相对封闭的直营模式如特斯拉、蔚来等，或是采用直营+合伙的重资产模式如威马、小鹏拜腾等。而出于更好地平衡运营效率与经营效益的考虑，天际采用联动线上线下的销售模式，减轻资产负担。『我们更希望自己做到像汽车行业的阿里，打造一个很好的平台，同时集成各服务商，为用户提供极致的体验。』天际汽车董事兼首席营销官向东平表示。  

也就是说，用户可以在天际自建的体验中心了解体验产品后，直接通过网络线上进行个性化定制、下单，最后再到附近的快捷网点提车。

目前，天际已在全国一二线城市铺设全方位、多层次的线下销售服务体系，包括天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）、速捷驿站（快捷网点）、试驾中心、仓储物流中心等等。今年下半年，天际中心将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、绍兴等城市陆续开设。

『新势力比拼的下半场,比产品也是拼商业模式,我们需要打造可持续发展商业模式。』张海亮曾对笔者表示。自新造车企业们步入规模交付的比拼以来，来自资本、政策、市场等多个层面的波动与打击，和来自传统车企的转型升级与外资车企快速入局的双重压力之下，新造车企业的生存空间不断受到挑战，而在严峻的汽车市场环境中完成了一次次蜕变的天际汽车未来仍然可期。