提到奥迪A6，对中国消费者来说已经是再熟悉不过的车型，不管是奥迪A6L的鼻祖车型奥迪100，还是首款国产的奥迪A6，其历代车型无疑不展现着奥迪A6在国内的顺风顺水，特别是上一代奥迪A6L，经过岁月洗礼，已经成为名副其实的“官车”。“奥迪A6”从某种程度上来说，是一个时代的缩影，但于今年1月份上市的全新奥迪A6L却在演绎着一个时代的没落。

自1月份上市以来，近半年的时光对全新奥迪A6L来说是备受煎熬。1、2月下滑还算平均，从3月份开始，奥迪A6L的下滑趋势开始明显，3月奥迪A6L共售出7684辆，同期的宝马5系销量为9487辆，奔驰E级销量为16406辆，跟E级对比，奥迪A6L不足其一半；4月份奥迪A6L销量6833辆，到了5月份，奥迪A6L再次下降到了5575辆，同比大跌51.3%，此时鲜明的对比是5系的13671辆和E级的10985辆，全新一代奥迪A6L自1月上市以来，前四个月的单月销量同比都在下滑。

不仅如此，这台曾经的C级车“一哥”，更是被二线豪华品牌中的雷克萨斯ES无情超越了，从以往的BBA阵营中被挤了出来。单月销量的连续下滑以及C级车市场的地位下滑，都意味着奥迪A6L换代的彻底失败了；随着竞争的加剧和时间的流逝，留给奥迪A6L的机会越来越少了。但让我们好奇的是，奥迪A6L为何会突然惨败？

首先在产品定位上，新款奥迪A6L相比老款可以说是动了个大手术，外观进行了大变样，虽然奥迪也是顺应市场而为年轻化的改变，更加偏重科技感、年轻力，虽然深得年轻消费者喜欢，但奥迪A6L身上惯有的豪华感少了不少，比起宝马5系和奔驰E级换代后主打的豪华、运动风，奥迪显然是栽了跟头。甚至有不少消费者说宁愿买老款车型也不愿意买新款。

在车型定位上，年轻化的改变固然可行，但作为A6和A8的车型来说，更应该使用一些比较豪华的设计，科技的事交给A3和A4L就好了，奥迪显然是发力过猛了，结果导致新奥迪A6L和老款A6L的交接换代有点突兀，很多看中奥迪豪华感、商务感的消费者实在不敢苟同。新款不商务、老款内饰差点意思，消费者在纠结中就转向了奔驰、宝马。

其次是在产品力上，全新奥迪A6L再次让消费者失望了。奥迪的品控一直都被车主们吐槽，最出名的问题就属奥迪A6L的变速箱质量问题了，不仅出现换挡有顿挫感，甚至出现了磨齿的情况，还有烧机油等问题，作为一个成熟的豪华品牌，这样的问题实在是不应该出现。但全新一代A6L的变速箱依然延续了使用多年的7速双离合变速箱，抖动、异响、顿挫的问题仍然存在，让不少对其还抱有期待的消费者车彻底寒了心。

其实长期以来，车辆的质量问题就一直缠绕着奥迪，问题总是一个接一个，从烧机油和变速箱问题，到所谓的“白血病”问题，这种铺天盖地的负面消息，势必会影响它在消费者心目中的形象。别说新车主了，就连很多老车主都放弃了奥迪。身边就有一个奥迪A4L的车主，因为奥迪的“白血病”问题把车买了，转而投向了沃尔沃。

全新奥迪A6L虽然在车身尺寸上，其长度和宽度以及轴距都比老款有所增加，但尴尬的是，虽然车子尺寸加大了，动力却削弱了。同样的2.0T发动机，新款A6L在马力、扭矩和功率数值都比老款车型要弱，仅跟老款1.8T发动机数据相当，新款动力比老款弱，这总归是让人不爽。

全新奥迪A6L以40.98万的售价推向市场，虽然在起售价上比奔驰E级和宝马5系都便宜，但在消费者的心里，论品牌，奔驰、宝马要略胜奥迪一筹；论产品力，全新A6L基本没有突出、领先的产品优势；论颜值，又很难像E级、5系那样经得起推敲；论内饰，不及E级甚至是雷克萨斯ES内饰豪华，与5系内饰相比也毫无优势。更为重要的是，此时的宝马5系和奔驰E级都有着六七万左右的优惠，消费者有什么理由选择表现一般的A6L呢。

结语：对于全新奥迪A6L的销量溃败，不少人说是国人更懂车了，没之前那么好忽悠了，其实根据上述全新奥迪A6L产品定位、产品力解析来看，并不是国人更懂车了，而是奥迪真的变得更加不受人喜欢了。希望奥迪A6L能够痛定思痛，在品质上进行提升，在定位上回归豪华，不然被挤出国内豪华品牌第一阵营将是迟早的事。

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