算上今年的第五届亚洲电子消费展（CES ASIA 2019），我已经连续三年前往观展了。要说最直观的感受，就是其规模的不断扩大。据称，今年的展馆面积已经是2015年第一届的3倍。随着智能网联技术的发展，汽车与电子、IT、互联网等领域之间的跨界融合趋势越来越明显。  

汽车站定CES ASIA 2019主C位

  
其实拉斯维加斯的正牌CES就已经“沦为”半个车展。由于汽车电子的重要性增强，CES上汽车技术所占的比重也越来越大。从宣传页图片上的主C位便能看出端倪，所以今年的话题我们就从N4、N5这两个汽车馆来展开。

产业链四足鼎立 主机厂继续握方向权   
 

今年亚洲CES规模有所扩大

  
相较于传统车展上汽车主机厂一家独大，今年拓展至两个展馆后，亚洲CES已经形成汽车主机厂、一级供应商、创新公司和互联网巨头四大势力同馆并行的局面。从供求关系上来讲，不难看出汽车主机厂作为供应链核心的作用正在逐步改变。主机厂在新四化，尤其是智能化、网联化道路上，新一代的合作模式必不可少，汽车厂商的优势在于品牌影响力大，集成能力强，但是在科技创新领域，相关企业均具有一定程度的话语权。  
 

大陆集团模拟道路实景提供解决方案  
 

百度仍在展馆中占幅不小

  
就拿自动驾驶来说，我们看到在亚洲CES上，各种企业多维度的参与。主机厂比较注重未来概念的演示；百度这样的互联网巨头注重和车企的联合；大陆这样的Tier1展示技术实践和解决方案；而地平线这样的创新企业，没有出现在汽车馆，而是从物联网的角度来切入；赢彻提出的商用车L3解决方案，从展台位置上就已经很引人注目。

相较传统车展 车企参与度有限

从参展商来看，虽说两个展馆面积不小，但仔细算下来，汽车主机厂参与的包括奔驰、奥迪、现代、通用、本田、起亚、长城、上汽、沃尔沃、Polestar、威马、合众、爱驰、天际等，算上了新势力们，不过十几家车企，相较传统车展上的庞大规模来说也只是局部。很显然，不同车企对智能化的认识和重视程度有较大差异。从趋势上来说，越早推进智能化进程的车企，在未来的智能化竞争中也将拥有更多主动权，而且新技术的发展，往往能够为企业带来更强的品牌影响力。当然，参展与否不是划分智能化的标志，在行业整体下行的背景下，车企也需要把握市场节奏。

从“供应链”到“生态链” 互联场景下的必然趋势

“生态链”的概念火于互联网，知名于乐视。在互联网到物联网的发展过程中，基于未来智能化的背景，全行业在体系架构、业务流程、依存关系、主动权等等方面都在发生变化，现在很多企业都由单纯的产品供求状态转向注重生态的建设，汽车企业也不例外。依附于汽车主机厂强大的整合能力和经济实力，服务提供商（SP）和内容供应商（CP）的价值正在不断突出，小企业、创新企业在向大腿靠拢。  
 

百度展台展出与福特共同开发的SYNC+系统

  
随着近日5G话题的不断发酵，围绕车联网展开的“生态链”体系也正被无限放大。本届CES上合资车企对车联网生态展现出极高的兴趣和参与度：奥迪直接“舍弃”多年使用的MMI（奥迪多媒体交互系统），展示了基于安卓系统开发的全新一代奥迪connect互联科技；本田则宣布了与阿里和科大讯飞共同开发第三代HONDA CONNECT（智导互联）系统；福特也放弃SYNC，转而选择与百度合作开发SYNC+系统。  
 

奔驰车机MBUX为更多CP提供平台

  
由于服务商提供的平台兼容性更高，很多车企不断在车上集成一些小场景，为数量更加庞大的内容供应商提供了更多上镜的机会。例如蓦然认知和奔驰合作的订电影票功能。

技术不能冷冰冰 车企打起感情牌

刚才说到CES上技术方面的亮点都被供应商包揽了，那这么多车企的参与，他们又在干些什么。  
 

上汽展示5G远程操控 展区类似游乐场

  
其实，从上届CES开始，车企在电子消费展上所展示的，更像是一个游乐园。累了你可以在车企展台歇脚，被技术供应商聊的晕头转向可以去车企展台看个电影，甚至玩个游戏。  
 

奥迪与浩乐行将VR游戏搬上展台

  
还记得去年参加CES时，看到奔驰在Fit&Healthy概念车里大摆茶艺，当时还觉得这个花头有点不太符合CES的定位，不过再后来看到成群的消费者上去体验，还赞誉有佳的时候，又有点佩服奔驰对消费者心理的把控。再到本届CES，奥迪携初创公司浩乐行（holoride）直接把VR游戏与车辆行驶状态互联，真是好不惬意。

爱驰展示U7概念车上的人文关怀

  
把这种服务放大来讲，CES上的车企从重视科技，认识到重视情感。合众和爱驰这两家新势力，不约而同的在发布会上聊到情感。合众的SLOGAN直言“情感，是最好的科技”；爱驰发布智能陪伴科技APP。两者提出的理念、功能差不多，都是人性的关怀，无论是“千人千面”，还是“懂用户”，核心都是让用户体验到更便捷的服务，在冷冰冰的技术之上，增加人性与关怀。  
 

起亚Habaniro概念车内的“Emotive Driving”系统  
 

日产展台推出的现实与虚拟结合的无形可视化技术

过去所谓的“人车合一”，指的是随心所欲的操控感，而随着时代的变化和技术的进化，新的“人车合一”便体现在情感交流上。早在2017年的美国CES上，丰田就以Concept-爱i概念车诠释了这一概念。事实证明，这个方向非常具有前瞻性。CES上其他车企也有着类似的功能或服务展出，现代推出的后排乘客谈话屏蔽功能，可以让前排司机无法听到后排对话，展现对隐私的关怀。本田的行走辅助设备，展现对行走不便人士的福祉关怀。更直接一点的，还有起亚汽车以“Emotive Driving”情感驾驭作为参展概念，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。所谓的“人性化”，在智能科技的背景下，已经提升到新的层次。  
 

  
亚洲CES在流程和表现形式上，和美国拉斯维加斯的CES比较接近，但规模和影响力还不能完全相比。当然，随着以中国为代表亚洲科技和经济实力的集体增强，以及重要的市场价值，相信未来的亚洲CES也将更加适应和倾向于中国市场。