尽管有所预期，但5月的销量数据仍让人心里一寒。

191.3万辆，同比下降16.4%。中汽协给5月车市的评语是：仍未见好转。

令人心痛的是，寒冬之下，自主品牌几乎毫无招架之力。56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额36.2%，同比下降5.4%，这一系列数字都在向外界昭示：自主品牌正在承受前所未有的压力。5月，是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。

从已公布5月销量数据的车企看，除了江淮汽车因去年基数过低5月实现正增长外，主流自主品牌几乎没有一家实现销量正增长。曾经的『自主一哥』长安汽车，5月销量同比下滑接近30%。虽然长安汽车总裁朱华荣向业内疾呼『不要再打价格战』了，但面对不断缩水的市场份额，谁都不愿意被淘汰，为了生存，用价格战逼退友商，有什么错？

自主为何节节败退？

业内给出的原因无外乎两个：一是受大环境影响，国人消费欲望降低，很多人不想买车了；二是国五向国六切换，让没有技术实力的自主车企雪上加霜。中汽协的一位领导甚至在公开场合直言，『如果自主车企有实力升级到国六早升级了，本就是一件高难度的事情，还要提前实施，这是把自主逼到了墙角』。

不管言论如何，经销商行业协会公开信发了多少封，国六实施的时间似乎没有松动的迹象。不过，一个令国人尴尬的事实是，日系车似乎并没有受到上述因素的影响，依然在逆势增长。已经公布在华销量的四家日本车企，5月销量同比增长均超过10%。

根据中汽协数据，1-5月，日系车的市场份额提升了4个点，从去年同期的17.3%升至21.3%，德系车的市场份额提升了2.4个点，美系车下降0.7个点，韩系车上升0.2个点，法系车下降1个点，自主品牌下降4.2个点。由此可见，自主品牌失去的市场份额多被日系车装入了腰包，毕竟自主品牌与德系车之间还有一段距离。

那么，中国消费者为什么对日系车越来越热衷？

犹记2013年钓鱼岛争端，中日关系降到冰点，不少热血青年走上街头，怒砸日系车。彼时，有人就曾安慰日系车企不要慌乱，因为中国人记性不太好。果然，6年之后，日系车再次走红，且有与德系车分庭抗礼之势。

有人说，是中美贸易摩擦加剧，使中日关系升温，间接使日系车也在中国市场受益；有人说，日系车没有小毛病，从车辆使用的全周期来看，性价比较高，在经济环境趋冷时，捂紧钱袋子的消费者更愿意把票投给日系车。

以上的因素都存在，但一个最关键的原因是，随着中国车市趋于成熟，口碑效应已经越来越显著。中国消费者已经从过去对汽车品牌的盲知，转为有或深或浅的品牌印象，毕竟十几年的驾乘经验，不可能雁过无痕。

所以出来混江湖，迟早都是要还的。产品什么样，企业官宣做得再好，也抵不过邻家大哥的一句话点评。所以，现在的中国车市很像上世纪70年代的美国市场，消费者不再像小白鼠，已经有自己的判断标准。

在这种变化下，产品力不强、口碑差的汽车品牌会被市场抛弃，因为它从一开始就不尊重消费者，也怪不得在市场变差的时候，消费者会抛弃它。而隔壁大哥泪流满面地述说自己开了10年的丰田车，至今没有小毛病的感人故事，抵得上数场豪掷千万的新车发布会。

所以，不是日系车有多好，而是有些汽车品牌只顾赚钱，而忘记了为何出发。

有心人可能注意到，在自主车企大打科技牌、试图以『新四化』吸引消费者时，日系车的科技加持是最慢、最少的，虽然它也为迎合年轻化，在外形、配置上做了不少革新的升级，但从营销手法上看，如今自主品牌已经甩了日系车几条街。只是，每月的成绩单又让自主品牌很尴尬。

难道为『新四化』所做的一切都错了么？或许没有，但是在为汽车附加更多新功能、畅想未来美好生活时，不要忘记『尊重消费者』才是一个企业可持续发展的根本。