儿童安全座椅对于儿童乘车安全可以说起着决定性的作用，当车辆发生事故时，儿童是否乘坐安全座椅的伤亡率有着巨大的差距，但中国目前使用儿童安全座椅的比重依旧很低，而就算车辆加装了安全座椅，也有很大一部分并不经常使用。  

从对众多购买了儿童安全座椅的车主的采访中得知，之所以不使用的原因有很多，包括占用空间、收纳不方便、儿童乘坐时束缚感强等等。

例如一辆五座车型的后排在安装了体积很大的儿童安全座椅后，后排除了儿童外也只能再坐一名成年人，而孩子在乘坐安全座椅时，桶形的座椅结构会让孩子感觉非常压抑，产生很强的抗拒情绪，而家长为了防止孩子哭闹，往往就会放弃使用安全座椅，等等这些使用的痛点是导致很多家庭即便购买了儿童安全座椅也经常不使用的原因。

也正是由于这些痛点，让荣威的工程师有了一个想法：有没有一种儿童安全座椅能在保证儿童乘车安全的同时，又解决掉收纳麻烦、占空间、乘坐束缚感强等问题呢？就是这样一个疑问，让荣威负责座椅设计的部分开始了历时三年的研发历程。

近日，荣威在RX3这款车上发布了对上述问题的解决方案，即一款被命名为“狮王宝座”的一体式儿童安全座椅。这是一种被直接植入近后排座椅的安全座椅，其通过对后排座椅的改造可以实现在不增加任何“外接设备”的情况下，只需要几步简单的“变形”操作就可以将一张普通的汽车座椅改造成一张完全符合国家安全标准的儿童安全座椅。

据负责荣威狮王宝座项目的负责人介绍，这项配置将在今年7月以选装配置的形式在RX3车型上率先搭载，未来是否在荣威更多的车型上推广还要看市场反响来定，至于选装该配置的价格目前并没有最终确定，但可以肯定的是，加装的价格将不会高于市面上主流儿童安全座椅的价格。

那么，这款一体式儿童安全座椅是怎样完成“变形”，同时能否真正解决传统安全座椅众多痛点，我们接下来就来一探究竟。

荣威一体式儿童安全座椅打开过程

荣威一体式儿童安全座椅收起过程

传统儿童安全座椅的坐垫通常使用硬质发泡填充，其发泡材质厚度一般小于10mm，而荣威一体式安全座椅的坐垫填充物厚度超过35mm，在柔软程度上有着较大的提升。  

在适用性方面，荣威狮王宝座在欧洲经济委员会最新颁布的ECE R44/03标准中，获得了Ⅱ组和Ⅲ组的评级，即适用于体重15-25KG)(约3岁～6岁）和体重22-36KG（约6岁～12岁）的儿童.

为了验证儿童乘坐狮王宝座的乘坐舒适性，荣威将其带到了多家幼儿园进行调研，在参与测试的上百名4-5岁儿童中，有69%的小朋友认为一体式安全座椅要比传统安全座椅更舒适，这说明狮王宝座在解决了收纳便利、节约空间两大痛点的同时，也提高了儿童的乘坐舒适性。

既然是一体式安全座椅，那除了要保证儿童的乘坐舒适性还要兼顾成年人的乘坐舒适性，为此荣威也请路人试座了一体式安全座椅并对舒适性提出了意见。其中有62%的测试者认为该座椅偏硬但可以接受，30%的测试者认为与另一侧的常规后排座椅舒适性相当，还有8%的人认为太硬不可接受。

头条君也在发布现场亲自试座了一下一体式安全座椅在收起状态下的乘坐感受，确实像调查显示的，相比一般后排座椅其坐垫硬度偏硬，主要是填充物下方的金属框架所致，坐垫中央不能像一般座椅那样明显下沉，为乘坐者提供良好的乘坐中心感。不过相比坐垫，靠垫的柔软度会提升很多，与另一侧的坐垫并没有明显差别。

整体而言，一体式安全座椅的成年人乘坐感受主要的问题是坐垫过硬，靠背软硬程度以及座椅造型方面并没有明显不适，更加复杂的座椅结构没有影响到人体工程学，模块的接缝处也不会为乘坐中带来异物感。

既然是安全座椅，那安全一定是第一位的，想必有人看到这里也会提出疑问，虽然这一体式安全座椅基本解决了便利性问题，但如果安全性不能达标、无法达到独立安全座椅的水平，那一切都将是伪命题。

对于安全性上的疑惑，荣威座椅开发工程师也为我们解决了疑惑。

在设计前期，荣威工程师针对不同使用工况，对一体式儿童安全座椅的II组五点式安全带以及III组三点式安全带，分别进行了13轮的CAE仿真优化，保障了安全带的可靠性。

在试验验证阶段，荣威RX3的一体式儿童安全座椅也分别通过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求，其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。

在座椅零部件PV测试方面，荣威RX3一体式儿童安全座椅在耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次，整椅颠簸振动耐久试验达15万次，从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各部件严格把关，进一步保障产品的可靠性。

在谈到一体式安全座椅的研发过程时，荣威的工程师表示，这个项目历时三年之久，已经超过了一辆整车的开发周期，虽然这只是一个小小的座椅，但它是一个从0到1、从无到有的过程，而之所以荣威要下这么大力气去研发一个儿童安全座椅，也是希望能通过解决儿童安全座椅在使用中的一系列痛点来提升在中国家庭中的使用率，同时也希望有助于中国儿童安全座椅立法，从主机厂的角度来突破安全座椅的使用壁垒。