时代向前，车市“失速”，曾经孕育一众豪强的沃土已然遍地荆棘。环境严酷，厮杀四起，存在于其中的头部势力更深知弱肉强食的道理。从坐观潮变到全民皆兵，从有恃无恐到躁动难耐，黄金时代里原地起舞的汽车巨擘们将在考验面前做何选择？汽车头条APP独家策划系列稿件——《大象慌了？》之稿件一。

连续五个月的销量下跌让大众有些慌了。

近日，大众集团公布了5月份的销量数据，今年5月大众集团全球销量为91.89万辆，同比下滑3.6%。这已经不是大众集团的首次下滑，今年伊始大众集团就有些“出师不利”，1月全球销量同比下滑1.8%，2-4月同比下滑分别为1.8%、4.3%、6.6%，下滑幅度呈现逐月增长的态势。

而在大众全球最大的单一市场中国，销量更是出现了一个“大跳水”，除去1月下滑2.9%以外，其余几月下滑幅度均在6%以上，3月及4月跌幅更是近10%。

即便是在车市寒冬豪车市场逆风上扬的整体趋势下，保时捷也未能迎头跟上，1-4月的在华销量同比下滑了6.1%，持续8年在华保持两位数增长的销量成绩在今年“戛然而止”。

事实上，按照以往而言，中国市场对于大众来说一直是一个提振作用。在大众的全球销量低迷之时，中国市场都能帮助其力挽狂澜，实现最终的销量正增长。难怪此前大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士会说：中国市场将决定大众集团的未来。

然而现在，这样的平衡却似乎正在被打破，而迪斯作为大众集团的掌舵者，也在重新审视集团的现状和未来。

大众福特又有新动作

据外媒报道，大众与福特及后者子公司Argo AI就自动驾驶合作的谈判已接近尾声，最早可能会在7月份宣布达成协议，而这也是继大众和福特宣布牵手之后的又一新动作。

今年1月，大众和福特“官宣”结盟，双方将建立一个业务范围广泛的战略联盟，该联盟将有效提升双方的市场竞争力，从而更好地服务消费者。

对于此次的结盟，外界普遍认为是双方为了扩大规模和节省成本的一大举措。毕竟在迪斯火线上任之时，大众正处于奥迪、保时捷等品牌被开尾气造假罚单、电气化车型研发遥遥无期烧钱亏损的焦灼阶段。

据不完全统计，大众汽车因“排放门”事件，已经陆续付出了282亿欧元的代价，奥迪收到8亿欧元的处罚，保时捷也不得不下调2018年的营业利润预期，将税后预计利润由25-35亿欧元调整为7-12亿欧元。集团利润“奶牛们”集体断奶，让迪斯不得不将削减成本放在了重中之重的位置。

对于同样身陷囹圄福特也是如此。据悉，福特去年第三季度净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元，而车市寒冬更是雪上加霜，因此与大众的合作也未尝不是一次“救命稻草”式的选择。

可以说“受到缩减成本压力所致”，这是外界对于这类汽车巨头结盟背后缘由的普遍解释。然而在此次关于自动驾驶合作的谈判事宜之中，迪斯似乎又透露了双方合作的另一层深意。

平衡全球市场，寻找新的增长点

迪斯认为，过去中国市场和大众公司的业绩表现有着十分紧密的关系，那么未来大众也需要在美国进一步开拓市场，让市场结构更为平衡。

他表示：“如今中国市场对于大众有着较大的影响，但如果对于美国这个我们最薄弱的地区，我们没有强大的存在，那么全球贸易冲突可能会让我们陷入困境。”

言下之意就是，迪斯想要扭转目前大众集团在中国“单条腿走路”的现状，而这或许才是大众与福特结盟的真正意图：“如今我们是一家以中国为导向的公司，因此我们需要在美国找到一个制衡的力量。”

事实上，在过去的很长一段时间里，大众汽都在积极寻求在美国市场的增长点，但效果却并不理想，中美市场差距之大也是肉眼可见的。

在去年11月的美国汽车市场各大品牌的销量表现中，大众品牌及奥迪品牌在美累计11个月的销量只有52.2万辆左右，而这也不敌一汽大众及上汽大众两个月的销量。

在华市场突破180万销量，当之无愧的合资SUV之王途观，在美国却只能降价处理，据数据显示，大众途观在美的最大降幅曾达到14000多元人民币，可以说，大众中美市场之间的对比是较为残酷的。

然而，今年这一现象却似乎有了反转之势。今年5月，大众集团在华销量下跌8.3%，而在美却同比增长了7.5%。事实上，从今年的走势来看，虽然今年1-4月，中美市场都呈现下跌的趋势，但美国市场的下跌程度却小于中国，加之5月销量正负增长的对比，或许也让迪斯坚定了平衡中国市场的想法。

车市寒冬左顾右盼，汽车巨头的担忧

毫无疑问，中国市场对于千万辆级的大众而言一直扮演着举足轻重的作用。

2017年，大众集团在华交付新车近420万辆，占其全球销量的40%；而即便是在三十年难遇的罕见寒冬中，大众集团也实现了同比增长，其中中国市场同比增长了0.5%，可以说中国市场无疑是大众集团保持其全球地位的“功臣”。

此前，迪斯在接受汽车头条App的采访时也表示：“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年，我们将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。”

随后，从把工作重心逐渐倾斜中国市场，到新品牌捷达的诞生，从上汽奥迪的稳步推进再到MEB平台的共享和引入中国，无不释放出大众正在寻求新机会的信号。

然而，面对阴霾不散的车市寒冬，自主品牌节节败退，据乘联会提供的数据显示，5月自主品牌零售下跌26.5%，在销量前十的企业中，仅有吉利一家上榜。而东风日产则占据第四位，丰田、本田的四家合资企业也都在内，占据了榜单的半壁江山。

据中汽协给出的数据来看，5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆，市占率分别为24.51%和23.83%，两者之间的差距已经不足一个百分点，日系车企的形势高涨或许给在华整体市场份额达20%左右的大众带来了新的压力。

“生于忧患死于安乐”，尽管目前大众集团强势的地位仍旧不可被轻易撼动，但对于集团所面临的难题，迪斯必须寻求应对之法。本着“不把鸡蛋放进一个篮子里”的至理名言及准则，作为大众的掌舵者，迪斯在继续深耕中国市场的同时，开始千辛万苦地在全球市场为大众寻起“备胎”。

那么，面对三十年难遇的寒冬以及大众所着手的对于全球市场平衡方面的举措，是否会使大众全球市场的布局产生微妙的变化，对其后续的发展又会有何影响？日后自会见分晓。