6月15日，继四天前（11日）宣布在广州南沙投资1600亿元建新能源汽车三大基地后，恒大集团又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。

根据两次协议内容：

恒大将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地；

将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目，其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。

而实际上，据Mcar车界粗略统计，恒大集团自去年6月份至今一年的时间里共计对广汇集团、法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格、泰特机电有限公司、Protean等公司投资近300亿元，其全资子公司等注册资本超135亿元，恒大此前在新能源汽车领域的投资上就已经达到了400多亿元。

如今恒大又直接将项目投资增至2800亿元，从中能看出恒大造车的决心，那么为什么恒大要坚持进军新能源汽车行业呢?这一切还要从与FF“和平分手”说起……

为什么从合作造车到全产业链布局？

提到恒大进军汽车产业，大家一定都会先想到恒大那段不太成功的“造车”史，在FF提前花光8亿美元，加上双方争夺控制权后产生纠纷，闹得不可开交，但好在最后双方选择了“和平分手”： FF不追讨剩下的12亿美元，恒大解除了全部资产质押，双方撤销及放弃所有的诉讼。

此后，恒大开始了与众不同的造车之路，没有局限于一家造车企业，而是由合作造车转向布局全产业链，靠着财大气粗一路买买买，仅用半年的时间就完成了新能源汽车全产业链布局。恒大为什么在合作造车失败后还要花重金从0到1开始造车呢？

在我看来，恒大对新能源汽车行业的“投入比较大、决心比较大、产业布局比较大”的固执与执着有两大原因：

1.恒大集团转型的需要

房地产行业近来随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓的前景没有以往的利润空间，前景也没有此前红利期的那么美好，以房地产起家的恒大集团近年来就在积极的寻求转型，此前已尝试过向粮油产业、文旅产业等多产业探索转型。

在恒大集团官网可以看到这样的介绍： “恒大集团是以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的世界500强企业集团”，可以看出恒大集团将新能源产业视为拉动经济增长、完成转型的重要一环。

2.新能源汽车产业将是下一个风口

近几年来，新能源汽车在我国不断发展，政府也在不断制定相应的政策，引导和推进新能源汽车产业的发展，更有针对新能源汽车的巨额国家和地方财政补贴扶持，新能源汽车产业高速发展，前景一片大好，将成为继房地产后的又一个风口，这个机会恒大集团显然不愿错过。

此外，2017年12月27日工业和信息化部等四部门联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）明确自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；加上不久前确定的新能源汽车不准限行、限购政策都将刺激新能源汽车的购买需求。这样看来，新能源汽车行业是恒大下一个不错的落脚点。

因此恒大在合作造车失败以后依旧要斥巨资打造全产业链来造车，不光是要迎合新能源汽车的风口，追求更大的市场利润，同时也是为了恒大集团更好的转型。

恒大如何完成全产业链布局？

恒大集团自与FF分道扬镳后在2019年加速入场，展现了“恒大速度”，在半年内通过多笔投资、收购迅速对新能源汽车关键三电核心技术进行收购，完成了整个产业链的布局。

2018年9月21日，恒大集团以144.9亿元投资广汇集团，成为广汇集团的第二大股东，旨在为恒大汽车的未来销售做好渠道铺垫。而广汇集团旗下的广汇汽车是全球最大的汽车经销商，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。

2019年1月2日，恒大集团出资一亿元设立充电桩公司“恒大智慧充电科技有限公司，布局充电桩的设计、安装与运营。

2019年1月15日，斥资9.3亿美元并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权。通过此次并购，恒大获得了萨博相关的汽车技术及电动汽车研发平台，从而具备了电动车研发、制造和量产能力。

2019年1月24日，以10.6亿元人民币入股动力电池企业卡耐新能源，成为持股58%的控股股东。卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，其三元软包电池无论是安全性、能量密度与循环寿命等核心指标均处于行业领先水平。

2019年1月29日，恒大斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格，双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

2019年3月15日，恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司，拥有国际最先进的轮毂电机技术。

2019年4月1日，恒大摘获广州南沙一宗编号“南沙 2019NGY-2”的工业用地。

2019年5月30日 ，收购英国Protean，掌握轮毂电机技术。

2019年6月11日 ，与广州南沙区签订合作协议。

虽进入新造车行业时间不长，但恒大已经凭借自身资金优势完成了对全产业链布局，实现了整车制造与研发技术、电池技术，以及汽车后市场等领域的全覆盖，如今沈阳、广州两大基地的投产也将助力恒大向“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标迈进。

恒大为什么选择了广州和沈阳？

广州是我国三大汽车生产基地之一，《广州市汽车产业2025战略规划》指出，广州将以智能网联新能源汽车为突破口，规划到2025年，智能网联汽车实现产业化并达到高度自动驾驶水平（L4），驾驶辅助水平（L1）、部分自动驾驶水平（L2）和有条件自动驾驶水平（L3）新车装配率达80％，此外规划到2025年，新能源汽车产能达100万辆。

较之广州在新能源汽车领域的强大产业基础和集群优势，作为我国重工业基地的沈阳,亦拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系，多年前便吸引了宝马、通用、雷诺等国际汽车巨头相继在此开设工厂。

近年来，为了加快打造中国重要的汽车产业中心，沈阳明确了在新能源汽车产业的发展方向。根据规划，沈阳将打造新能源汽车产业集群，推进新能源汽车整车制造和动力电池基地建设，做大做强新能源汽车全产业链。

总结

虽说恒大财大气粗，造车的决心也非常大，通过重资在汽车行业进行全产业链布局，但是其想要在竞争激烈的新能源汽车领域分杯羹，也不是那么容易。从恒大造车的发展来看，造车需要的技术和资金恒大都已具备，而其定下的3-5年新能源汽车集团计划，或许我们见证恒大新能源成功与否的最佳时间。