6月17日，华人运通官方宣称，其首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于2021年量产销售。在悦达集团统筹规划下，目前华人运通已与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。

华人运通在生产资质上最终选择东风悦达起亚，地方政府所起的作用不可忽视。天眼查显示，盐城人民政府间接持有东风悦达起亚25%股权，而当地政府的身影在华人运通的股东列表中同样存在。

起初，在华人运通（江苏）技术有限公司于2017年9月成立之初，曾拥有三大股东，分别是华人运通控股、江苏奥新和江苏悦达集团。后两者，由盐城人民政府间接持有其100%股份。

彼时，业内分析认为，江苏奥新的子公司江苏国新一旦获得新能源汽车生产资质，华人运通将可能通过资本关联共享该份生产资质。但直到2019年1月，江苏国新才如愿获得资质。而江苏奥新早在2017年底便已退出了华人运通的股东名单。

自去年底工信部颁布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》鼓励传统车企为新造车企业代工的政策发布以来，目前行业内已经有：江淮+蔚来、海马+小鹏、一汽夏利+博郡、长安铃木+绿驰、力帆+车和家等多对『代工CP』。不过，在华人运通一位内部人士看来，此次双方的合作『是深入合作，不算严格意义的代工。』

而即将代工生产的工厂正是此前坊间传言的、起亚将于6月底停产的位于江苏盐城的第一工厂。『目前看，一工厂的工艺和设备无法生产我们未来的产品，要进行调整。』上述华人运通内部人士对车壹条表示，双方将保持『长期合作关系』。

公开信息显示，东风悦达起亚在盐城有三家工厂，年产能总计达89万辆。其中，第一工厂投产于2002年，年产能14万辆，主要生产狮跑车型。据媒体报道称，第一工厂的改造升级预计将于2021年上半年完成，而未来，狮跑车型也将转移至第二工厂生产。

自今年年初开始，坊间便不断传出起亚即将关停第一工厂，以提升公司效率与盈利能力的消息。其原因在于，近两年来起亚在华销量的持续下滑和由此带来的产能闲置问题。

公开数据显示，自2017年3月起，东风悦达起亚在华销量持续下跌，全年销量同比下降45%达35.95万辆。2018年年销量同比微增2%达37万辆，但产能闲置依然严重，盐城三个工厂开工率近40%左右。在市场冷淡的2019年，其在华表现也未实现好转。乘联会数据显示，今年1-5月，东风悦达起亚销售12.87万辆，同比下滑11.4%。

因相同原因在华发展并不顺利的另一家韩系品牌现代汽车，也于今年初暂停了北京现代在中国第一工厂的生产。来自中汽协的数据显示，截至今年5月，韩系品牌市场份额仅占中国市场的4.6%，与2014年相比，市占率缩水近一半。