在上篇《“国六”让中规车优惠跳水，平行进口车直接凉凉？》文章后，车载君在后台收到了许多读者大大们的留言，大伙普遍对目前的优惠幅度比较关心，跃跃欲试的想抄底，甚至有朋友直接问：我们32万元的普拉多是否靠谱？

很抱歉，答案是否定的。根据车载君目前掌握的信息来看，主流的平行进口热门车型优惠幅度并不夸张，最低配的普拉多2.7L售价仍维持在40万元左右，网上过低报价的背后99%涉嫌欺诈陷阱，购买平行进口车还是建议大家货比三家再决定，况且信誉好、规模大的经销商在论坛上并不难找。

那么，既然“国六”已迫在眉睫，为啥经销商们还能如此坚持，宁愿烂在手里也不挥泪甩卖？车载君与几位资深人士进行了交流，在多种内在因素和外部环境的影响下，平行进口车的售价很难在短时间内有“跳崖式”下跌。

中东系占整个市场半边天，

库存和时间决定售价是否坚挺

在上篇文章中，我们曾得出以下结论：

售价和库存呈反比关系，即售价高、库存小，售价低、库存大；

“国六”执行后，中东版车型有超过70%的概率退市，美、加规格影响不大，可继续销售，墨西哥和欧版有升级后满足标准的可能；

“国六”全国“一刀切”的日期是2020年7月1日，经销商实际还有1年的清仓时间。

先说说如果中东系退市，对平行进口车市场的影响有多大？2018年，平行进口车共销售了13.85万台，普拉多、兰德酷路泽、途乐和帕杰罗等热门中东车销售总和超过7万台，再加上FJ酷路泽、宝马X5和路虎揽胜等零零散散，保守的说，中东系最少占整个平行进口车的市场的“半边天”。

然而，库存量和“国六”全面执行时间为经销商提供了喘息的机会。一方面，2018年市场实际的终端销量为14.68万台，也就是说去年已经处理了近1万台之前积压的库存，占比接近年销量的7.4%，份额并不小。

再加上关税增加及3C认证等政策的变化，不少经销商去年就开始有意识的“压库”，所以目前的库存压力并没有外界想象的那么大。

另一方面，由于“国六”对美、加规影响不大，这两种规格的优惠本质是受竞品售价调整而被动实施。同时，墨西哥版和欧规主要由奥迪Q5、野马Mustang（同样有美、加规版本）和柴油揽胜等小众构成，市场份额很小，更何况它还有升级的可能。理论上，真正该主动优惠的就只有中东系。

可随着中规兰德酷路泽和普拉多的停产，平行进口成了独一份儿，途乐和帕杰罗相对中规车型在性价比方面优势又比较明显，都是不太愁卖的车，而且清库时间还有1年，处理一辆少一辆，经销商们还远没有心浮气躁，有些甚至在低价收同行车源，以便未来直接控制一种车型的库存。不过，这也是一场“豪赌”。

另外，“抗价”也涉及到竞争对手间的相互试探，毕竟少赔一辆是一辆。现阶段市场行情几乎每天都变，大家想抄底一定要多询价，本月25号前后应该会迎来最大幅度的优惠，但32万喜提普拉多应该是不太可能，因为老板们还研究出了别的新道道儿。

请哪位“大神”进来，又从哪条道走出去？

商人对赔钱的事儿肯定是没兴趣的。中东系的退市既是衰败、也是机会，它们留出的市场份额需要新车型填补，因此许多经销商已经开始考察海外市场，着手准备替代品的引入。

今年初展露头角的丰田4Runner（北美版普拉多）就是一次尝试，以顶配的LTD版为例，其售价在52万元左右，主要配置包括：多功能真皮方向盘、导航、座椅加热、20英寸轮毂、运动悬架、自动大灯和电动座椅等。三大件和普拉多4.0L保持一致，但售价更低、配置还更高了，性价比优势突出。

其他补位选手还有Jeep牧马人3.6L、全新铃木吉姆尼、全新福特探险者和日产泰坦皮卡等，平行进口的越野车市场并不会因为中东系的离开而黯然失色，但丰田的LC系列、三菱帕杰罗及日产途乐等经典确实有一定的个人魅力，所以在这种环境中，反而能激发出消费者的购买欲。

同时，国家相关部委推动二手车出口业务的举措，也为经销商们提供了“走出去”的希望，毕竟港口的汽车经销商们也是贸易商，他们对跨国贸易操作流程的熟练程度，是普通的二手车商不能比拟的，一些老板们已经开始组团去吉尔吉斯斯坦、蒙古等符合出口条件的国家进行调研，既然国内消化有难度，当二手车销往国外也是可行的。

据小道消息，这个方案已经到了成本核算阶段，现在比对的是出口到国外和国内促销，哪种方式更能有效止损。同时，将二手车出口到海外也是为了企业转型做准备，对于贸易商来说，请进来和走出去的流程都是相通的，上手的难度真心不大。

总结：买的没有卖的精是自古不变的，平行进口车整体售价虽然看跌，但想以夸张的幅度捡漏也是很难的。行情多变，请大家谨防低价陷阱，购车本是喜事，别被“抄底”徒增烦恼。