风格迥异的两辆车，到底谁更别具一格？  

在内饰风格上，君越通过环抱式中控台和大面积的木质、真皮装饰，展现出了十足的设计感和豪华感，这也符合别克一贯的风格：舒适与典雅。  

亚洲龙最具辨识性的特征就是那一张“大嘴”，横向的格栅非常有层次。如果称这辆车是丰田有史以来前脸最具张力的一款，也不为过，年轻运动的特征在这辆车上被贯彻得十分透彻。但，对于一款更加偏向于商务的B+级车来说，激进的造型不免会让人难以接受。  

与外观相呼应，亚洲龙的内饰也具有很强的层次感。整个中控台的视觉效果很宽敞，扁平化的棱角和悬浮式中控屏具有十足的运动气息。不过，虽然这辆车也用了相当多的软质包裹，但豪华的体现却显得相当朦胧。  

作为通用集团的最新驱动系统，全新君越采用的2.0T可变缸发动机拥有诸多黑科技，比如业界首创的Tripower 可变气门管理系统，可以通过对气门凸轮轴的三段可调，实现三种气门扬程。  

它会根据车辆的负载和油门深度等信息，由系统智能判断，使其在“四缸高性能”“四缸经济”“两缸超级经济”三种模式间进行切换。简单来说，就是全新君越的这台发动机能够实现“闭缸”功能，在巡航条件下实现两缸运行，达到节油15%的效果，加上各种轻量化的设计和节能的调教，全新君越的百公里油耗被控制在6.9L，在B+级车型中，这样的表现，实属优异。  

针对两缸运行时发动机产热不均的难题，通用集团为全新君越加入了ATM主动热管理系统。简单来说，就是通过电子水泵等一系列的电控措施，精准控制冷却液各个环路的温度和流量，使得发动机、变速箱各部件始终在一个合适的温度下运行。此举避免了发动机冷热不均所造成的耐用性问题，使得全新君越的关键部件有着更长的使用寿命。  

目前，国六标准的实施进程也是进一步加快。而全新君越上市时，就有了一步到位满足国六b阶段标准的优势。这就得归功于首创性的35Mpa高压直喷系统了，全新君越所采用的这套喷射系统，能将燃油雾化颗粒细化到更小，使得燃烧更加充分。更高效的燃烧，有效减少了颗粒物和污染物的排放，满足了苛刻的国六b阶段排放。  

低油耗、低排放都有了，那么强劲动力呢？全新君越也有。这台发动机拥有177kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其账面数据绝对算得上是同级别中更优秀的存在，并且，得益于单涡轮双涡管增压系统的进排气低阻力特性，全新君越能在1500rpm开始就能输出最大扭矩，让涡轮延迟更低，动力爆发点更加提前，从而达到油耗、排放、动力的多重优势。  

这台发动机最大的特点，就在于其采用阿特金森循环后，带来了40%热效率，如何让热效率得到有效提升？丰田给出的答案就是提高燃烧效率，榨干每一滴燃油的性能。  

与全新君越采用的增大喷射压力不同，亚洲龙的2.5L发动机选择在喷射夹角上入手：前一代2.5L机型的进气阀门夹角在31°左右，而新一代的发动机则将这个角度扩大至41°。很好理解，更大的进气阀夹角能够使空气进入更加顺畅，进气量增大后，热效率和燃油经济性自然而然也会有所提升。  

亚洲龙的百公里综合油耗为6.2L，自然不止于一项新技术的运用。在丰田传统的VVT技术上，亚洲龙的发动机将它再一次进行了优化，其进气端采用了VVT-iE电控可变气门技术，相比于液压调控，电控调节的速度更快，效率也更高。  

虽然在油耗上有了进步，但终究来说这还是一台自吸发动机，虽然其排量达到了2.5L，但最大功率依然徘徊在154kW，对于250N·m的最大扭矩，需要在6600rpm时才能发挥出来。  

亚洲龙驱动技术与全新君越最大的不同之处，直观地体现在了油耗、排放与动力的三者兼顾上。全新君越能将每一样都做到优秀，而亚洲龙则明显“偏科”于油耗，而且还在固执地沿用自吸发动机，使得动力的提升变得非常局限。  

结束语：