近日，广州与深圳两地同时发布了新增小汽车牌照限额的通知。这其中，深圳在2019年-2020年12月之间，每年增加普通小汽车增量指标8万个，广州则在2019年6月至2020年12月之间，增加10万个中小客车增量指标额度。

  

这次放开的购车指标，将会通过摇号、竞价等方式进行配置，有效刺激低迷的汽车市场，扩大消费。对于很多在广州、深圳居住且无缘车牌的消费者来说，这无疑是一个好消息。

中签率提升，车牌拍卖价格下降

首先，我们来一起具体聊聊，看看新政策对于广州、深圳两市普通消费者而言，到底意味着什么。这是自限牌以来，首次实施的限购松绑政策。

根据《广州市交通运输局关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》，2019年6月至2020年12月，广州市增加10万个中小客车增量指标，增加额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。也就是说，在这19个月, 竞价车和节能车各增加5万辆。

  

在此前，广州自2012年7月起实施中小客车总量调控政策，每年配置增量指标12万个，具体配额如下：普通车指标6万个以摇号方式配置，4.8万个以竞价方式配置，节能车指标1.2万个以摇号方式配置。在节能车指标方面，以2019年5月为例，广州个人节能车摇号指标配额为900个，中签率约为6.6%；在燃油车竞价上，自2015年以来，广州车牌个人竞价(均价)最低价约2万元、最高价约5.7万元，目前约4.2万元。

  

新政实施后，广州平均每月最大可增加个人节能车摇号指标逾2300个，中签率有望大大增高；同时，5万个普通车竞价指标的加入，也有利于降低车牌竞拍的成交价格。

  

再来看看深圳方面。根据深圳市交通运输局发布《关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》，2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。在这其中，每年新增4万个牌照，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置，需要注意的是，这些小汽车须符合国VI标准。

  

此前，对于深圳消费者而言，免费车牌中签率低，竞价车牌价格高是常态。在2015年初，车牌竞标价不到两万元，但是今年5月份，深圳最新竞价结果显示，个人车牌和单位车牌成交均价都接近7万元；同时，在过去的5月份，深圳共有约123万人参与摇号，配置的个人车牌数量却仅为2933个，中签率低至0.24%。

  

新政实施后，深圳将在2019年剩余的7个月中新增4万个牌照，预计免费牌照中签率将提升至0.35%左右，同时，竞价牌照的单价也有望降低，可以适当缓解当下的选号难，上牌贵等问题。

政策开放是必然，放宽汽车限购

近年来，随着汽车保有量的增加，在广州，深圳等大城市，汽车排放以及交通拥堵问题逐步凸显，为了缓解这一难题，很多城市先后发布了相关的政策和法规。以广州为例，从2012年7月开始，广州就实行了中小型客车总量调控措施，也就是我们所说的“摇号中签”。

  

但是，对于汽车市场管控过重，也直接导致了汽车购买力变弱。广东省统计数据显示，2019年一季度，汽车类商品销售额同比下降7.7%，降幅同比扩大至17.5%，限额，成为了拉低消费增速的主要因素。

  

现阶段看来，放松汽车限购是城市发展的必然。汽车行业专家贾新光认为，限购政策的放松，将刺激市场供需的真实匹配，有效撬动市场潜力，从而释放汽车消费力。

  

限购松绑，新政购车好时机

这一次广深“限购松绑”政策的实施，对于排队摇号的购买者无疑是一个好消息，也将直接刺激18万台汽车的增长。那么，既然政策松绑了，我们购车时又该考虑哪些因素呢？

  

从当前阶段看来，国家对于排放的限制会越来越严格，更多小排量，节能或者混动的车型将会被推出，购买一辆排放标准更高，燃油经济性更好的小排量车型不失为一个很好的选择。

严苛的排放控制其实一直都有，在国Ⅵ排放标准推出之前，还有另外一个对新车排放有限制的法规，那就是2013年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。

换一句话说，这就是我们经常听到的“咖啡法则”。《办法》规定：车企销售或者生产的全部汽车的平均油耗，需要低于目标值，否则就会受到处罚。

  

对油耗影响最直接的就是汽车排量，汽车排量越大，燃油的消耗值就越高。依据“咖啡法则”，2020年的平均燃料消耗值是5L/100km，所以现阶段生产小排量，低排放车型是所有车企发展的必经之路，同时小排量、低排放也在逐渐成为当前市场中的主流趋势，在广深两地放宽汽车限购政策之前，很多车企就已经开始着手小排量发动机的相关研究。

  

早在2015年甚至更早，福特便推出嘉年华、翼博1.0T车型，宝马推出1系、2系1.5T车型，优势自然是更低的油耗和排放。到2017年，中国市场上出现了更多搭载小排量涡轮增压车型，它们在降低排放的同时，还能输出媲美四缸发动机的动力性能，这其中就包括雪铁龙、本田、领克、别克等车企旗下的众多车型。所以总结下来，小排放设计不仅仅是为了迎合当下严苛的排放，更多的还是企业高科技技术的体现！

  

以大家都熟悉的上汽通用别克为例，一直以来，依托上汽通用的绿色科技战略，别克不断加快对传统驱动系统的高效升级，大力推进Smart Propulsion 智驱科技，大规模引入通用第八代Ecotec 系列1.3T和1.0T发动机，这其中，新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其高性能、高可靠、高科技，和低油耗、低排放、低重量的优势，当选“‘中国心’2018年度十佳发动机”。可以看得出，别克始终都在致力于用更高的技术水平来换取更经济的油耗、更优的排放、更强的动力、更佳的NVH调教。

  

值得一提的是，第八代Ecotec 系列1.3T及1.0T小排量发动机是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型，基于业界领先的“单缸最优”设计理念，创新性引入35Mpa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵以及全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统等一系列业界领先技术，在业内最严苛的耐久性测试加持下，实现了性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。新一代的“单缸最优”理念后期将会在通用大多数车型上使用，包括海外版车型。

  

搭载别克新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机的英朗、阅朗及GL6等小排量车型，持续受到市场热捧：紧凑型家轿别克英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，搭配宽敞舒适的驾乘空间，采用第八代Ecotec系列发动机，不仅可以得到媲美传统1.6L自吸发动机的动力，更可以实现百公里5.2L的油耗水平，对于家庭出行而言性价比极高；多功能旅行车别克阅朗融合不同车型元素，更加新颖别致，同时也实现了油耗表现与动力体验的和谐统一；多功能家用车别克GL6集轿车的大气审美、SUV的灵活性与功能性，以及MPV的舒适性于一体，在第八代Ecotec系列发动机的加持下，动力输出平顺有力，独立悬挂调校舒适，带来更为平稳的行驶品质。这些车型在获得不错销量的同时，也引领着小排量发动机技术的革新与发展。科技能够促使企业发展，同时企业发展也能推动科技进步，所以这些年别克在小排量车型上的研究投入巨大。

  

就在近日，上汽通用汽车推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，与此同时，别克也宣布：凡购买别克旗下1.3T，1.0T及1.3L小排量车型，可享受发动机、变速器等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。值得一提的是，对于已购车用户，在享受原厂质保政策基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。对于消费者而言，真的就是做到了“买的放心，用的安心”。

  

结束语：  

广州深圳18万汽车限购名额的释放，将会直接刺激两地的汽车市场消费，同时，也将对其它实施限购的城市有一定的促进作用，消费者摇号和竞拍车牌指标的难度会进一步下降。我们还可以看到，在新排放法规的要求下，越来越多的车企先后推出了排量更小、排放更严、动力更足的新车型， 除此之外，以上汽通用别克为首的车企，更进一步让利于民，为小排量发动机提供了时间更长、里程更多情况下的原厂质保服务。如此种种，都将为汽车市场消费注入强心剂！